Проектът за скоростен път Монтана – София с ключов тунел под прохода Петрохан продължава да се движи бавно, въпреки че през миналата година бе подписан договор за изработване на разширен идеен проект. Основното забавяне е свързано с липсата на напредък по ключови дейности като геоложките проучвания и изготвянето на Подробен устройствен план (ПУП). Въпреки това тунелът е един от трите обекта, които правителството подготвя за концесия. Това стана ясно от думите на регионалния министър Иван Иванов и председателят на АПИ инж. Йордан Вълчев.
Темата бе отворена след въпроси от Росица Кирова (ГЕРБ). Тя изрази притеснение, че въпреки подписания през октомври 2024 г. договор с „Трансконсулт-22“ (на стойност над 3.5 млн. лв. без ДДС) и проявения интерес от 17 фирми, ключовите дейности не са започнали. По думите ѝ има забавяне в изпълнението на договора, като все още няма изготвен ПУП, а предстоят и геоложки проучвания. На този фон идейният проект пък е в първа фаза.
Председателят на АПИ обясни, че са разглеждани три варианта за трасето и за тунела. При тях е предложена дължина на тунела от 7, 10 или 14 километра, като по думите на Вълчев и при трите варианта „цената е приблизително еднаква“.
Първоначалните варианти на трасето са налагали изместване, тъй като са минавали през военна зона, което е довело до спиране и удължаване на работата. Иначе трите варианта за тунела, които ще бъдат предложени за експертен съвет в началото на следващата година, а геоложките проучвания ще започнат едва след като бъде избран окончателният вариант.
Председателят на АПИ посочи, че за тунела е предвиден габарит Г23 (две тръби), като се очаква докладът за пътна безопасност да определи дали габаритът е оптимален или се налага промяна.
Насочване към концесия и тол такси
Министърът на регионалното развитие Иван Иванов потвърди, че проектът е предложен на Министерски съвет като един от трите големи обекта (заедно с магистралите „Черно море“ и „Рила“), които да бъдат изградени на концесия.
Този проект е предвиден да бъде предложен като вариант за концесия, да се търси изпълнител, който да поеме разходите по изграждане и да получи приходи от поддръжка и тол такси на автомобилите, които се движат по този път“, заяви министър Иванов.
Припомняме, че през юли 2025 г. АПИ избра изпълнител („Логистика 21“ЕООД) за изготвяне на оценка за въздействието върху пътната безопасност на бъдещия скоростен път и тунела.
Проектът е от критично значение за Северозападна България, тъй като пътят II-81 София – Петрохан – Монтана е най-краткото трасе, но преминаването през прохода отнема много време и често е затруднено или затворено през зимата. Припомняме, че бившият регионален министър Иван Шишков бе на мнение, че единственият вариант за изграждане на тунела е концесия.
Източник: Economic.bg
