Общо петима са кандидатите, които проявяват интерес към основния ремонт на тунел „Траянови врата“ на магистрала „Тракия“. Става въпрос за две самостоятелни компании и три обединения, като всичките са големи и добре познати строители у нас на различни инфраструктурни обекти. Засега обаче ценовите оферти не са ясни, тъй като Агенция „Пътна инфраструктура“ отвори единствено заявленията.
Припомняме, че поръчката на стойност 40.4 млн. евро (80 млн. лв.) без ДДС бе обявена през ноември миналата година, като изрично бе посочено, че към онзи момент осигурено финансиране няма.
В прессъобщение по повод отворените заявления в петък (16 януари), от АПИ посочват, че средствата ще бъдат осигурени от републиканския бюджет.
Първоначално оферти се подаваха до средата на декември. Този срок обаче е бил удължен до 15 януари тази година. Прави впечатление, че всички предложения са получени именно в този ден, т.е. в последния възможен ден.
Кои са участниците
В обединенията има участие и на международни компании, които традиционно влизат в тандем с българските компании, както и сега. Кандидатите трябваше да докажат впечатляващ общ оборот за последните три години от минимум 81 млн. евро (158.6 млн. лева), което автоматично ограничи участието само до най-крупните компании в сектора. Най-вероятно и това е била една от причините за удължаване на срока на подаване на оферти.
Изцяло българско е обединението „Тунел Груп 2026“, в което участват небезизвестните „Джи Пи Груп“ АД и „Трейс Груп Холд“ АД.
Словашката „Вахостав – СК“ АД влиза пък в консорциум „Стенос“ ДЗЗД, в който участват фирмите на Велико Желев – „ВДХ“ АД и „Хидрострой“ АД.
Италианската „Тодини Коструциони Генерали“ С.п.А пък е обединила сила с българската „ОРС – Инфраструктура“ ООД в Сдружение „Траянови врата 2025“.
Самостоятелни играчи са „Европейски пътища“ АД и „ГБС – Инфраструктурно строителство“ АД.
Какво предвижда проектът?
Необходимостта от ремонта е спешна и се диктува от тревожна техническа експертиза, изготвена в началото на 2025 г. Тя разкрива „геометричен парадокс“ в тръбата към София – ширината на съоръжението варира с до 40 сантиметра в различните му точки (от 12.04 м до 12.44 м), вероятно в резултат на некачествени предходни ремонти.
Още по-тежко е състоянието на тръбата към Пловдив, където е регистрирана 80-метрова надлъжна пукнатина в свода, оголена армировка и постоянни течове. Тунелът, който е в експлоатация от 1985 г., не е виждал основен ремонт от близо две десетилетия, а последните козметични намеси по осветлението през 2021 г. очевидно не са решили структурните проблеми.
Поръчката е класически инженеринг – избраният изпълнител ще трябва едновременно да проектира и да извърши строителството. Ремонтът включва:
- Пълна реконструкция: Изграждане на нова хидроизолация, вентилация и отводнителна система.
- Безопасност: Пробиване на две нови пешеходни евакуационни връзки между тръбите, които ще спасяват животи в случай на инцидент.
- Модернизация: Монтаж на SOS телефони, пожарогасителни системи и енергоефективно LED осветление.
Срокът за проектиране е стегнат – едва 60 календарни дни, докато същинското строителство трябва да приключи за 365 дни.
Източник: Economic.bg
