Близо 40 километра от автомагистрала Русе – Велико Търново получиха разрешение за строеж. Става въпрос за първия лот, който свързва Русе и Бяла. Документът е подписан на 18 февруари от вече бившия служебен регионален министър Иван Иванов.
С това се потвърждават поетите от Агенция „Пътна инфраструктура“ ангажименти в средата на януари, когато бе обявено, че документацията ще бъде внесена за одобрение точно през февруари. Фронтът за откриване на строителството идва след приключили през октомври 2025 г. отчуждителни процедури.
Разрешението за строеж е с „предварително изпълнение“. Мотивът за тази стъпка е статутът на автомагистралата като обект с национално значение, чието ускорено изграждане трябва да облекчи критичния товаропоток и да намали пътнотранспортните произшествия по съществуващия опасен републикански път между Русе и Бяла (I-5).
Какво и къде ще се строи?
Според официалната документация, обектът обхваща трасето от км 0+500 до км 40+640. Трасето започва на около 3 км източно от „Дунав мост“ при Русе. Нулевият километър е разположен при пътния възел с шосето Русе – Силистра (II-21).
Първите 40 км ще минат в близост до селата Николово и Басарбово, ще пресекат река Русенски Лом с виадукт и ще продължат на запад от Иваново и Две могили. Първият лот завършва с пътен възел край Две могили, където се прави връзка с настоящия път I-5.
Техническият проект е одобрен въз основа на заповед от януари 2025 г., като разрешението покрива целия първи участък в обхвата на действащия подробен устройствен план.
Като съвъзложители в документа фигурират дружествата „Електроразпределение Север“, „Напоителни системи“, Община Русе, „Булгартрансгаз“, ЕСО и НКЖИ. Тяхната роля е строго специфична – те ще отговарят за реконструкцията, изместването и защитата на собствените си мрежи и съоръжения (далекопроводи, напоителни канали и кабели), които попадат в обхвата на бъдещото трасе.
Припомняме, че цялото трасе на магистралата е с планирана дължина 132 км и е разделено на три основни лота. Първият от тях, между Русе и Бяла, е с дължина 40 км и се изпълнява от консорциума ДЗЗД „Хемус-16320“, в който влизат „Инфра Експерт“, „Автомагистрали – Черно море“ и други партньори срещу договорна сума от 448.1 млн. евро (876.5 млн. лв.) без ДДС.
Вторият лот, обхващащ 35.4 км около град Бяла, е поверен на ДЗЗД „АМ Русе Търново“ с водещи участници „Европейски пътища“ и „Грома Холд“ за сумата от 343.1 млн. евро (671.2 млн. лв.) без ДДС. Припомняме, че строителството започва през 2023 г. но миналата година за този лот бе съобщено, че са открити нестабилни почви, като се търси решение за укрепване.
Третият и най-дълъг лот от 57.2 км е между Бяла и Велико Търново. Поръчката за него бе обявена през 2025 г. за рекордните 1.5 млрд. евро (3 млрд. лв.), т.е. по 25.5 млн. евро (50 млн. лв.). За момента тя е без движение, като до момента не са отворени и ценовите оферти на участниците.
Припомняме, че плановете на министри, но и на АПИ са магистралата всъщност да бъде удължена, така че да стигне до ГКПП „Маказа“. В началото на февруари АПИ пусна търг за оценка на пътната безопасност, от който стана ясно, че магистралата вероятно ще се удължи с още 220 км от Велико Търново до ГКПП „Маказа“.
Според документацията, плановете за преминаване през Стара планина вече се фокусират върху Прохода на Републиката (Хаинбоаз), вместо през тунела под Шипка, който се очертава като твърде тесен за очаквания трафик. Предвижда се скоростно трасе с тунелно преминаване под прохода до град Николаево, откъдето магистралата ще продължи към „Тракия“, „Марица“ и накрая до гръцката граница.
Ако този проект се реализира, общото магистрално направление от Русе до „Маказа“ ще достигне внушителните 332 км, превръщайки се в ключова част от паневропейския транспортен коридор №9 (Хелзинки – Александруполис).
Източник: Economic.bg
