Глобите за винетки падат в съда. Досега са спечелени стотици дела. Според експерти системата на електронните винетки и тол такси в момента се крепи единствено на добросъвестността на гражданите, тъй като санкциите масово падат при обжалване. Това каза специално за „Банкеръ” и адвокат Христо Чолаков.
Той поясни, че още на 21 ноември 2024 г. Съдът на Европейския съюз е постановил, че фиксираните глоби в България противоречат на правото на ЕС. Мотивът на съда в Люксембург е, че наказанията са „непропорционални“ и не отчитат тежестта на нарушението.
Въпреки решението отговорните институции (МРРБ, АПИ и Народното събрание) не са внесли нужните промени в Закона за движение по пътищата и Закона за пътищата. Работата на Националното тол управление е като производство на „хартийки без стойност“. Администрацията продължава да издава хиляди фишове, знаейки, че те ще бъдат отменени. Това не само лишава бюджета от приходи, но и натоварва държавата с допълнителни разходи за адвокатски хонорари и съдебни разноски по загубените дела. Наказанието противоречи на Директива 1999/62/ЕО, каза още Чолаков.
Георги Гълъбов, юрист от Института за пътна безопасност, потвърди, че решение на Съда на ЕС е обявило разпоредбите на Закона за пътищата и Закона за движение по пътищата за противоречащи на директивата, която определя правилата за тол системите. Решението санкционира България за това, че глобите са с фиксирани размери, не съответстват на нарушенията, които се случват.
Гълъбов смята, че Националното тол управление действа като развален принтер в контекста на делата, свързани с налагането на фишове на водачи на моторни превозни средства, които са без винетка. Към момента санкциите за използване на платената пътна мрежа без платена такса варират от 153.39 евро/ 300 лв. за лек автомобил до 1 533.94 евро/ 3000 лв. за тежкотоварни пътни превозни средства.
От 2019 г. се въведe и компенсаторна такса, с която при установяване на нарушение се дава възможност доброволно да се заплати ползването на пътната мрежа, без да се съставя акт за административно нарушение и да се дължи по-висока санкция. Компенсаторната такса за леките автомобили до 3.5 тона е 35.79 евро/ 70 лв. Когато обаче е издаден електронен фиш и водачът не е реагирал до 14 дни, глобата е неотменима.
Такса за път се плаща, когато на същия този път има алтернативен второстепенен път. т.е магистралите може да са платени, но националните пътища – не. Това е според европейския закон и така се практикува в много държави. Има страни като Германия и Испания, в които няма винетка.
Но в Испания например има отделни пътища, които се таксуват. В Германия има TOL система за тежкотоварни автомобили, както и пътища, на които тежкотоварните автомобили не се таксуват.
Годишната е-винетка у нас струва 49.60 евро, а за да се отмени глобата за липса на винетка трябва адвокат, който едва ли ще седне да се занимава с дела за под 50 евро. Ако имате 1 глоба месечно, това прави 12 дела годишно. Тоест,, няма да е по-евтино без винетка дори и глобата да пада всеки път безотказно.
Адвокат Чолаков обясни, че тези дела се бавят. В някои окръжни съдилища може и по-бързо да минават, но в столицата това отнема 2-3 години. Но накрая, при спечелване на делото, се присъждат и всички адвокатски хонорари, държавни такси и други разходи.
През 2025 г. са продадени над 6.9 млн. е-винетки и приходите от тях са за над 320 млн. лв., съобщиха от Агенция „Пътна инфраструктура“.
През 2026-та цените на е-винетките остават непроменени. Те са: годишна – 49.60 евро, тримесечна – 27.61 евро, месечна – 15.34 евро, седмична – 7.67 евро, уикенд – 5.11 евро, еднодневна – 4.09 евро.
Източник: Banker.bg
