Декарбонизацията на транспорта е сред основните приоритети на Европа, но преходът към автомобили с нулеви емисии поставя едно ключово предизвикателство пред държавите в Югоизточна Европа – капацитетът на настоящата електропреносна инфраструктура. Въпросът доколко мрежите са готови да поемат масовото навлизане на електромобили бе основен акцент в изказването на Корнелиу Котец, експерт от румънския център Europuls и съветник към ЕБВР и ПРООН.
Той взе участие в дискусятаThe Energy Focus on South Eastern Europe в рамките на Green Transition Forum 6.0. Котец представи реалистичен поглед върху електромобилността в региона, посочвайки, че фокусът трябва да се измести от самите превозни средства към мрежата, която ги захранва.
Ако трябва да бъдем обективни, Югоизточна Европа все още не е готова за пълномащабно, нито дори за частично внедряване на електромобилите. Основната причина е, че националните електрически мрежи в настоящия си вид ще изпитат огромни затруднения да поемат този нов тип потребление“, обясни Котец.
Пиковото натоварване и навиците на потребителите
Според румънския експерт, едно от големите изпитания пред системата са потребителските навици. Той обърна внимание, че в нашия регион все още доминира класическият работен модел от 8:00 до 17:00 часа.
Представете си, че достигнем около 50% пазарен дял на електромобилите. Повечето хора се прибират у дома по едно и също време и включват колите си да се зареждат. Това създава масивен, рязък скок в потреблението на електричество. Изследвания от западни държави, включително Великобритания, показват, че без предварителна подготовка, подобни пикове могат да доведат до срив на мрежите“, отбеляза анализаторът.
Като възможно технологично решение той посочи системите за двупосочно зареждане – иновация, която позволява на мрежата да „изтегля“ енергия обратно от батериите на паркираните коли в моменти на върхово търсене. Въпреки това, Котец призна, че внедряването на подобна технология на масово ниво остава изключително сложна задача.
Предизвикателствата пред електрическите камиони
Още по-ясна е нуждата от инфраструктурни инвестиции при товарния транспорт. Според анализа на Europuls, регионът все още не разполага с възможност да поддържа мащабна логистична система, базирана изцяло на електрически тежкотоварни автомобили.
Виждаме различни експерименти с магистрални коридори, които позволяват на камионите да се свързват с мрежата в движение. Но представете си натоварен логистичен коридор, през който ежедневно преминават хиляди камиони. Местните електрически мрежи просто нямат нужния капацитет да издържат такова натоварване. Ето защо дискусията за електромобилността трябва да започне именно от възможностите на инфраструктурата“, подчерта експертът.
Котец коментира накратко и водородния транспорт като потенциална алтернатива, но отбеляза, че към днешна дата той все още не е финансово ефективен за масово приложение, тъй като първоначалните разходи за изграждане на водородна екосистема значително надвишават краткосрочните ползи.
Необходимост от интегриран подход
За да успее Югоизточна Европа да реализира успешно зелената трансформация в транспорта, е необходима фундаментална промяна в начина на планиране.
Експертът призова правителствата и бизнеса да спрат да развиват секторите изолирано един от друг. „Трябва да спрем да работим „в силози“. Транспортът, енергетиката, икономиката и частният сектор трябва да се разглеждат като обща система.“
Нужно е да се доверим на изследванията и данните, за да локализираме точките, в които спешно трябва да увеличим капацитета на мрежите. И преди всичко – необходима е силна политическа воля за промяна, без която регионът ще остане изоставащ в процеса на декарбонизация“, завърши Корнелиу Котец.
Източник: Economic.bg
