Стоя на затревена крайпътна ивица в Хук ван Холанд и гледам към пристанището на Ротердам, разказва Ана Холиган от BBC. Разположено в делтата на Рейн и Маас в Нидерландия, върху земя, голяма част от която е отвоювана от Северно море, това е най-голямото товарно пристанище в Европа. По някои показатели само Ротердам обработва почти толкова товари, колкото всички пристанища във Великобритания, взети заедно.
Хоризонтът е доминиран от кранове, кораби за насипни товари и купчини контейнери – видимите части на огромен енергиен и химически комплекс. Пет рафинерии, включително най-голямата рафинерия на Shell в Европа, преработват стотици хиляди барели суров петрол дневно, а плътно разположените химически заводи снабдяват предприятия в целия континент.
Според проучване на CE Delft изкопаемите горива, преминаващи през пристанището, в крайна сметка са свързани с около 600 мегатона емисии на CO2 годишно – многократно повече от въглеродните емисии на най-голямото летище в Нидерландия, „Схипхол“.
Този мащаб превръща Ротердам в изпитателен полигон за един труден въпрос – може ли пристанище, изградено върху изкопаемите горива, някога наистина да стане екологично?
Натискът върху пристанището да предприеме действия нараства. В съдебен иск, заведен от екологичната организация „Застъпници за бъдещето“, се твърди, че Управата на пристанище Ротердам не прави достатъчно за постепенното прекратяване на използването на енергия от изкопаеми горива. Организацията настоява за конкретен план за ограничаване на потоците от въглища, петрол и газ, чиито емисии надвишават тези на повечето държави.
В момента самият индустриален комплекс в Ротердам отделя около 29 милиона тона CO2 годишно – приблизително половината от вътрешните емисии на Нидерландия, казва Марк ван Дайк, ръководител на външните отношения в Управата на пристанище Ротердам.
Това се равнява на емисиите от десетки хиляди двупосочни полети между Амстердам и Лос Анджелис. „Не е добре“, признава ван Дайк. Управата на пристанището има план за намаляване на емисиите от собствената си дейност и за насърчаване на по-екологични практики сред предприятията на територията му. Тя си е поставила за цел да намали с 90% преките си емисии и емисиите от закупувана енергия в периода между 2019 и 2030 г.
Планът включва изграждането на водороден център, където компаниите да изпробват нови горива, инвестиции в електрозахранване от брега, така че корабите да могат да се свързват към електрическата мрежа, вместо да изгарят гориво, докато са на кей, както и подкрепа за зареждането с алтернативи като втечнен природен газ, биогорива и метанол.
Полагат се усилия и за ограничаване на емисиите на CO2.
В краткосрочен план се съсредоточаваме върху улавянето и съхранението на въглерод – улавяне на CO2 и съхраняването му в изчерпани газови находища“, казва ван Дайк, имайки предвид проекта Porthos, чрез който промишлените емисии ще бъдат отвеждани по тръбопровод до хранилища в морето.
Под напора на вятъра директорът на „Застъпници за бъдещето“ Майкел ван Висен твърди, че пристанище от такъв мащаб не бива просто да управлява потока от изкопаеми горива. Според него то носи отговорност да използва влиянието си, за да ускори преминаването към по-чиста дейност.
„Държавно предприятие трябва да поеме правните задължения на държавите за намаляване на емисиите“, казва ван Висен.
С иска настояваме тази зависимост постепенно да бъде прекратена и да се създадат алтернативи. Това изисква време, но без план винаги се избират евтини краткосрочни решения. Това е важен център – ако преходът бъде извършен контролирано и се предложи алтернатива, индустрията няма да се премести другаде.“
От пристанището заявяват, че полагат усилия да променят бизнес модела си.
Опитваме се да работим заедно със замърсителите и постепенно да прекратяваме дейността им“, казва Оскар ван Вен, директор по иновациите в пристанището на Ротердам, докато говори на борда на малка лодка в пристанището. Той замълчава, след което се поправя: „Колкото е възможно по-бързо, разбира се.“
Но много от най-големите замърсители в пристанището се отчитат пред централите си в САЩ или Китай.
Тяхната лоялност е към управителните съвети в чужбина. Ако правилата в Ротердам станат прекалено строги, те могат просто да се преместят – както Shell премести централата си във Великобритания, а Unilever напусна Ротердам изцяло.
Пристанището на Ротердам е ключов участник в този устойчив преход, но сферата му на влияние е ограничена“, казва Бетина Кампман от екологичната консултантска компания CE Delft, която работи с правителства, компании и неправителствени организации.
Дори преминаването на собствената му дейност към по-ниски емисии е съпроводено с трудности.
„Новите проекти изискват физическо пространство. Пристанището може да ускори развитието на енергийната инфраструктура – електроенергията, необходима за електрифициране на процесите. Но в момента всичко това е ограничено заради недостига на електропреносни кабели“, казва Кампман.
Почетният професор Хари Герлингс от Университета „Еразъм“ в Ротердам изучава устойчивия транспорт и пристанищата повече от три десетилетия.
Той е скептичен, че една-единствена пристанищна управа може сама да осъществи цялостен преход. Според него е необходимо равнопоставено глобално регулиране – рамка от типа на европейската Схема за търговия с емисии и предишните правила за съдържанието на сяра в корабните горива.
Той посочва как ограниченията на Европейския съюз за сярата са променили поведението на компаниите – корабите, влизащи в европейски пристанища, е трябвало да преминат към по-чисти горива или да монтират системи за пречистване на отработените газове, за да намалят замърсяването.
Първоначално Китай се е противопоставил, казва той, но когато китайските кораби вече не са можели да влизат в американски и европейски пристанища, без да спазват изискванията, страната също ги е приела. „Когато има правилните стимули, поведението на тези компании се променя.“
Съществуват обаче ограничения за това, което регионалните правила могат да постигнат. Много кораби вече използват системи с два вида гориво – изгарят по-чисто гориво с ниско съдържание на сяра, когато навлизат в европейски води, а след като излязат в открито море, отново преминават към по-евтиния тежък мазут с високо съдържание на сяра.
Герлингс смята, че Управата на пристанище Ротердам искрено желае промяна и изгражда необходимата инфраструктура за по-плавен преход.
Но най-голямата част от приходите ѝ все още е свързана с индустриите, използващи изкопаеми горива“, отбелязва той. „Това не е просто превключвател, който можеш да включиш или изключиш. Едно пристанище се нуждае от дейност като логистичен възел – в противен случай то вече не е пристанище. Това е истинска дилема.“
Геополитическата обстановка невинаги помага. От другата страна на Атлантическия океан президентът на САЩ Доналд Тръмп поставя под съмнение политиките в областта на климата и остро критикува вятърната енергия, като същевременно предлага стимули, които дават предимство на изкопаемите горива пред възобновяемите енергийни източници.
Този контраст засилва опасенията на Ротердам, че енергоемката индустрия може да се премести в региони с по-свободни правила и по-евтина електроенергия.
„Застъпници за бъдещето“ твърди, че като публично дружество Управата на пристанище Ротердам трябва да отговаря на по-високи изисквания.
Организацията настоява за подробен план за постепенно прекратяване на дейностите, свързани с изкопаеми горива, а не просто за дългосрочно обещание за климатична неутралност до 2050 г. „Не искаме нищо извънредно“, казва директорът Майкел ван Висен. „Искаме план, който действително допринася за устойчивото бъдеще на пристанището.“
„Ние искаме същото“, настоява ван Дайк, докато пътуваме с електрическо такси обратно към града – 45 минути път от края на огромната пристанищна зона. Той подчертава, че Ротердам и неговите критици, поне на хартия, се движат към една и съща цел – нулеви нетни емисии около средата на века. Разногласието е по въпроса колко бързо и колко радикално трябва да се осъществи промяната.
Източник: Economic.bg
