Съединените щати и Иран продължават да си разменят удари за десети пореден ден, Ормузкият проток отново е опасен за плаване, цените на суровия петрол гравитират около 90 щ. долара за барел. Взривоопасната обстановка принуждава собствениците на кораби да се спасяват сами и да предлагат щедри премии на екипажите, готови да прекосят жизнено важния пролив. Sinokor Group – най-големият притежател на супертанкери в света, е обещал на моряците си допълнително шестмесечно заплащане за двупосочно пътуване – да натоварят петрол от Саудитска Арабия или Ирак и да го разтоварят в Оманския залив, ставало ясно от документ, прочетен от репортери на агенция „Блумбърг“. Воаяжът, който според компанията, ще отнеме общо около месец, поставя персонала пред трудния избор между големи финансови награди и риска от смърт.
Най-малко 59 търговски кораба са били атакувани в и около Персийския залив от началото на войната в края на февруари, като 17 моряци са загубили живота си, според корабната агенция на ООН. Офертите са направени преди новите атаки на 20 юли срещу търговското корабоплаване, когато са били ударени два кораба, контролирани от един от най-смелите корабособственици в индустрията – Dynacom Tankers Management. Това са петролният супертанкер Acheloos и друг по-малък танкер за гориво.
Атаките срещу корабите на Dynacom, изградила репутация по време на кризата с умението си да намира начини да премине през пролива дори когато други не могат или не искат, ще разтревожат бранша и ще подчертаят колко опасно е станало преминаването след неотдавнашната ескалация на насилието от двете страни. На 19 юли Корпусът на гвардейците на ислямската революция публикува изявление, че четири кораба са изключили транспондерите си и са се опитали да преминат през Ормуз по „опасен маршрут“, след като са пренебрегнали предупрежденията. Два са претърпели инциденти и „са били спрени на място“.
Най-високоплатеният човек на повечето кораби е капитанът, който има последната дума по отношение на навигационните решения. Според служители на две корабни компании, те печелят до 15 000 долара на месец на петролни танкери. Младши моряк пък може да печели около 1500 долара на месец при нормални условия, каза служител на един от собствениците. Те имат право да поискат да напуснат кораба и да бъдат заменени, ако не искат да плават в опасната зона.
Корабособствениците разполагат с милиони долари за пътуванията до и от Ормуз, а застрахователите вече начисляват огромни премии за транзит. Екипажите обаче поемат най-голям личен риск, а някои все още отказват допълнителните награди. Дали са склонни да предприемат пътуването се проверява след като най-малко двама моряци загинаха при атаки миналата седмица, а друг кораб беше изоставен на 20 юли. Предложенията са направени след тези смъртни случаи.
Според Kpler, трафикът през Ормузкия проток остава ограничен. Последните данни за морския риск показват, че плаванията през пролива са редки, като между 17 и 19 юли са регистрирани само 30 потвърдени транзита, а изборът на маршрути продължава да е фрагментиран – потвърждение за продължаващата несигурност, въпреки че системата за проследяване на инциденти на Международната морска организация (ИМО) не показва допълнителни потвърдени атаки от 16 юли насам.
„Някои компании им предлагат огромни бонуси“, посочва капитан Прадип Чаула – председател на GlobalMET, организация, която работи с ИМО за насърчаване на обучението и образованието на моряците, без да се споменава конкретно офертата на Sinokor. „Чували сме истории за голям брой членове на екипажи, които са отказали офертите, но те успяват да намерят хора, които са готови да отидат.“
Sinokor се превърна в основен играч в превоза на черно злато от Близкия изток, след като успя да натрупа най-големия флот от супертанкери в света с подкрепата на MSC Mediterranean Shipping Co. Компанията е ключова в подпомагането на регионалните производители да изтеглят барелите си, най-вече на Обединените арабски емирства, но също така и Саудитска Арабия и Ирак.
Източник: Banker.bg
