Агенция „Пътна инфраструктура“ (АПИ) отново търси изпълнител за актуализирането на техническия проект и основния ремонт на тунел „Траянови врата“ на автомагистрала „Тракия“. Оферти в обществената поръчка се приемат до 31 август, а индикативната ѝ стойност е 40 433 152.49 евро без ДДС. Средствата ще бъдат осигурени от републиканския бюджет.
Срокът за проектантските дейности е 60 календарни дни, разпределени в три междинни етапа, а за строително-монтажните работи са предвидени 365 дни.
Това е нов опит на Пътната агенция да намери строител за съоръжението, след като предишната процедура, на същата прогнозна стойност беше прекратена през юни. Тогава до отварянето на ценовите предложения въобще не се стигна, тъй като комисията отстрани и петимата кандидати заради редица несъответствия и грешки в техническите им предложения.
Какво ще се ремонтира?
Основният ремонт предвижда изграждане на нова хидроизолация, вентилационна и отводнителна система, нова облицовка и тротоарни блокове. Ще бъдат реконструирани пътното платно и входовете на тунела, ще се обновят асфалтовата настилка, маркировката и вертикалната сигнализация.
Една от ключовите промени, свързани с безопасността, е изграждането на две пешеходни евакуационни напречни връзки между двете тръби. Те трябва да позволят извеждането на хора при инцидент. Предвидени са още комбинирани аварийни ниши с хидранти, SOS телефони, пожарогасителна система и енергоефективно осветление.
Тунелът се намира при 53-ия километър на АМ „Тракия“ и е в експлоатация от 1985 г. Тръбата в посока Бургас е с дължина 720 м и последно е ремонтирана през 1996 – 1997 г., а тази към София е 685 м и е ремонтирана през 2002 – 2003 г.
След ремонта съоръжението трябва да отговаря на изискванията на европейската Директива 2004/54/ЕО за минималната безопасност на тунелите от трансевропейската пътна мрежа с дължина над 500 метра.
Как се стигна дотук?
Първият търг за актуализацията на проекта и основния ремонт беше обявен през ноември 2025 г. с прогнозна стойност около 40.4 млн. евро без ДДС. При старта му осигурено финансиране не беше посочено, но впоследствие АПИ обяви, че парите ще дойдат от републиканския бюджет.
Първоначалният срок за подаване на оферти беше удължен и в крайна сметка през януари интерес проявиха петима кандидати – три обединения и две самостоятелни компании. Това бяха „Тунел Груп 2026“, в което участват „Джи Пи Груп“ и „Трейс Груп Холд“; консорциум „Стенос“ с „ВДХ“, „Хидрострой“ и словашката „Вахостав – СК“; Сдружение „Траянови врата 2025“ на италианската „Тодини Коструциони Дженерали“ и „ОРС – Инфраструктура“, както и „Европейски пътища“ и „ГБС – Инфраструктурно строителство“.
Нито една от тези оферти обаче не стигна до ценово класиране. С решение от 17 юни председателят на Управителния съвет на АПИ прекрати процедурата, след като всички предложения бяха определени като неподходящи и неотговарящи на предварително заложените условия.
Причините не бяха формални. Комисията откри множество проблеми в описаната последователност на строителните процеси и графиците.
При „Тунел Груп 2026“, например, е било предвидено полагането на основния асфалтов пласт да започне преди задължителния свързващ битумен разлив, а вторичната облицовка – преди новата хидроизолация. В графика имало и дейности по монтиране на пътни знаци, които не отчитали необходимото технологично време за укрепване на бетона.
При консорциум „Стенос“ комисията установила проблеми при последователността на довършителните работи – боядисването на тунелните тръби например било планирано да приключи преди монтажа на LED осветлението, въпреки че според проекта необходимата светлоотразителна способност на стените трябва да се определи при вече работещи осветителни тела. Открито било и неправилно разполагане във времето на дейностите по полагане на геомрежата и асфалтовите пластове.
„Европейски пътища“ беше отстранена заради недостатъчно подробно обвързване на отделните технологични процеси и неспазване на заложени срокове за координация и доставка на системите за безопасност и управление на трафика. При Сдружение „Траянови врата 2025“ проблемите бяха свързани с евакуационната безопасност, вентилацията и недостатъчното технологично време за изграждането на двете нови пешеходни връзки между тунелните тръби.
Така поръчката беше прекратена още на етап технически предложения, въпреки че ремонтът е определян като спешен заради състоянието на съоръжението.
Техническа експертиза от началото на 2025 г. установи сериозни проблеми. В тръбата към София ширината на съоръжението варира с до 40 см в различните участъци, а в другата тръба е регистрирана около 80-метрова надлъжна пукнатина в свода, както и оголена армировка и постоянни течове.
Източник: Economic.bg
