Таксиметровите автомобили да могат да се движат в бус лентите, когато превозват пътници, но само там, където съответната община прецени, че това е възможно. Такъв законопроект за промени в Закона за движението по пътищата обявиха, че внасят от парламентарната група на „Продължаваме промяната“.
Идеята не е нова. През последните години сходни предложения нееднократно са стигали до Народното събрание, но досега не са получавали достатъчна подкрепа. Основният спор през годните се фокусираше върху това дали такситата ще облекчат общия трафик, или ще отнемат предимството на градския транспорт, заради което съществуват бус лентите.
Сега от ПП предлагат националната забрана да отпадне за таксиметровите автомобили с пътници, но това да не означава автоматично отваряне на всички бус ленти за тях. Всяка община ще може сама да определя кои ленти могат да се използват от таксита и при какви условия.
Самият законопроект предвижда възможността всяка община да реши кои ленти и при какви условия могат да бъдат отворени за движение на таксита“, обясни председателят на ПП, Асен Василев, при представянето на предложението.
Според вносителите, така пътуването с такси ще стане по-бързо и по-предвидимо, а клиентите няма да трупат допълнителна сметка, докато автомобилът стои в задръстване. Очакването им е промяната да е от полза и за самите шофьори, тъй като за същото работно време ще могат да извършват повече курсове. Аргументът на ПП е и че извеждането на част от таксиметровите автомобили от общите ленти може да облекчи останалия автомобилен трафик.
Председателят на Столичния общински съвет, Цветомир Петров, който е от квотата на ПП, подчерта, че бус лентите трябва да останат с приоритет за градския транспорт. Затова, според него, таксита трябва да бъдат допускани само по участъци, където присъствието им няма да затруднява автобусите и тролеите.
В законопроекта се предвижда още общините да могат да използват камери за контрол на нарушенията и да налагат и събират съответните глоби, посочи Василев.
Спор на повече от десетилетие
Тезата, че такситата с клиенти трябва да получат достъп до бус лентите, всъщност се обсъжда в парламента от повече от десетилетие. Още през 2012 г. депутат предлагат подобна промяна с аргумента, че таксиметровите автомобили също извършват превоз на пътници и ако бъдат извадени от останалите ленти, движението там ще се облекчи. Срещу предложението обаче е изтъкнат друг аргумент – бус лентата често е единственият свободен коридор, който може да бъде използван от линейки и други автомобили със специален режим при задръстване.
Темата отново влиза в Народното събрание през 2015 г. Тогава Министерството на вътрешните работи не подкрепя идеята. Един от аргументите е, че предназначението на специалните ленти е да осигуряват предимство на редовния обществен транспорт, който превозва голям брой пътници по фиксирани маршрути и разписания, докато таксиметровите автомобили могат да избират алтернативен маршрут.
Поставен е и въпросът за контрола – как чрез камерите ще се установява дали таксиметров автомобил действително превозва клиент и съответно има право да бъде в бус лентата.
Другото възражение тогава е свързано именно с броя на такситата. При парламентарния дебат депутатът Цветомир Михов предупреждава, че ако голям брой таксиметрови автомобили в София навлязат в бус лентите, това може да създаде проблем не само за градския транспорт, но и за линейките и пожарните автомобили, които ги използват при необходимост. Предложението не получава подкрепа.
Още по-близък до сегашната идея е дебатът от 2020 г. Тогава група депутати предлагат в закона да бъде записано, че движението на таксиметрови автомобили с клиенти в бус лентите може да се допуска с наредба на съответния общински съвет. Мотивът е практически същият като днешния – София, Варна и Бургас имат различна организация на движението, а дори в рамките на един град има бус ленти, в които включването на таксита би било възможно, и други, в които то би създало проблем. Предложението обаче не е прието.
По време на същите дебати е обсъждан и по-ограничен вариант – бус лентите да могат да се използват от електрически таксита, превозващи поне трима пътници. И тогава един от основните въпроси е как на практика ще се контролира колко души се намират в автомобила.
София има и чисто количествен проблем
Темата е обсъждана и на местно ниво. По време на заседание на транспортната комисия към Столичния общински съвет през април 2022 г. Калоян Паргов поставя въпроса за допускането на таксита в бус лентите, като посочва примери от европейски градове. В отговор директорът на дирекция „Транспорт“ на Столична община, Иван Николов, обръща внимание на броя на таксиметровите автомобили в София. По думите му тогава, Прага има около 1300 законни таксита, докато в София те са над 5300. Именно големият им брой, според Николов, би могъл да се превърне в проблем при отваряне на бус лентите за таксиметров превоз.
Това всъщност остава и един от основните въпроси пред новия законопроект – колко таксита може да поеме една бус лента. Разликата този път е, че решението няма да бъде едно за цялата страна. Ако предложението бъде прието в този вид, общините ще могат да преценяват натоварването на всяка конкретна лента и да не допускат таксита там, където това би попречило на обществения транспорт.
Таксиметровият бранш отдавна настоява за промяната
Темата беше върната на дневен ред и от самия таксиметров сектор през тази година. През юни представители на браншови организации поискаха законодателни промени, които да позволят на лицензирани таксита да използват бус лентите, освен по участъците, където това изрично е ограничено заради безопасността или организацията на движението.
Предложението на ПП идва и в момент, в който таксиметровият бранш настоява за ново увеличение на тарифите в София. На 18 август „Съюз Такси“ и други организации поискаха минималните и максималните цени за таксиметров превоз в столицата през 2027 г. да бъдат повишени с 10%.
Източник: Economic.bg
