В рамките на един месец Национална компания „Железопътна инфраструктура“ (НКЖИ) очаква да обяви обществените поръчки за проектиране и изграждане на интермодалния терминал в Русе, както и за консултантски услуги и строителен надзор. Проектът е с обща стойност 59.7 млн. евро, от които 49.8 млн. евро са безвъзмездно финансиране от Европейския фонд за регионално развитие.
Паралелно с това вече е осигурено финансиране за подготовката на два други бъдещи интермодални терминала – във Видин и Горна Оряховица. За всеки от тях са предвидени по около 1.8 млн. евро, включително националното съфинансиране. София също е част от плановете на НКЖИ, но към момента конкретен източник на финансиране не е осигурен.
Това става ясно от писмени отговори на НКЖИ до Economic.bg за напредъка по четирите проекта.
Договорът за финансиране на същинското изграждане на терминала в Русе е сключен през декември 2025 г., а договорите за подготовката на Видин и Горна Оряховица – през февруари 2026 г.
От Горна Оряховица до Русе
Плановете за интермодални терминали в Северна България всъщност имат няколкогодишна история, през която се променят както проектите, така и източниците за тяхното финансиране. Още през 2020 г., при подготовката на първите варианти на Националния план за възстановяване и устойчивост (ПВУ), държавата предвиждаше изграждането на интермодален терминал в Горна Оряховица. Министерството на транспорта го включи сред инвестициите, чрез които трябва да се модернизира железопътният сектор и да се насърчи прехвърлянето на повече товари към железницата.
Впоследствие проектът за Горна Оряховица отпадна от ПВУ, а в окончателните планове мястото му зае интермодалният терминал в Русе. Едва през 2024 г. държавата отново върна Горна Оряховица в плановете си, този път с намерение подготовката на съоръжението да бъде финансирана по Програма „Транспортна свързаност“ 2021 – 2027 г.
Русе междувременно стигна значително по-напред. През февруари 2023 г. НКЖИ обяви обществена поръчка за изграждането на терминала с прогнозна стойност около 27.6 млн. евро без ДДС. Петима кандидати подадоха оферти, но процедурата бе прекратена. Цената на класирания на първо място участник надхвърляше прогнозната стойност с приблизително 11.7 млн. евро без ДДС, а необходимият допълнителен ресурс не бе осигурен. Така проектът отпадна от ПВУ заради недостатъчния финансов ресурс и невъзможността да бъде завършен в сроковете на механизма.
През 2024 г. НКЖИ опита да осигури средства за него по Механизма за свързване на Европа, но терминалът не попадна сред одобрените за финансиране български проекти. Така следващият вариант остана Програма „Транспортна свързаност“. През 2025 г. НКЖИ подаде ново проектно предложение, а през декември вече бе сключен договорът за финансиране.
Какво ще се строи в Русе?
Бъдещият интермодален терминал ще бъде разположен на територията на закритата гара „Русе изток – разпределителна“. Предвижда се изграждането на нова железопътна гара със седем коловоза, товаро-разтоварна площадка, складови площи за контейнери, митнически пункт, административни сгради и паркинги.
Планът включва още възстановяване на железопътната връзка с Дунав мост и изграждане на нов пътен достъп от Северната индустриална зона. Съоръжението трябва да позволява товарите, включително контейнерите, да преминават между железопътния и автомобилния транспорт и така да свързва по-добре железопътната мрежа с основните пътни и международни товарни направления през Русе.
След осигуряването на финансирането следващата стъпка вече е изборът на изпълнители.
За ИМТ Русе се очаква в рамките на един месец да бъдат обявени обществените поръчки за проектиране и изграждане на терминала, както и за консултантски и строителен надзор“, посочват от НКЖИ пред Economic.bg
При одобряването на проекта през декември Министерството на транспорта очакваше поръчката за проектиране и строителство да бъде стартирана през януари 2026 г.
Подготвят се още три терминала
Паралелно с проекта в Русе НКЖИ подготвя интермодални терминали във Видин, Горна Оряховица и София. По-конкретните параметри за трите станаха ясни в началото на 2026 г., когато компанията обяви обща обществена поръчка за тяхната подготовка. През април Economic.bg писа, че петима кандидати са подали оферти за изготвянето на анализите, идейните проекти и устройствените планове. Прогнозната стойност на процедурата е над 5.2 млн. евро без ДДС.
Това не е поръчка за строителството на самите терминали. Задачата на бъдещите консултанти е първо да установят какъв товаропоток може да обслужва всеки от тях и къде е най-подходящото му местоположение. За всеки град трябва да бъдат разгледани най-малко три възможни локации, като се отчитат близостта до железопътната и пътната мрежа, индустриалните центрове, собствеността на терените и екологичните ограничения. След избора на площадка трябва да бъдат разработени идеен проект и подробен устройствен план, както и необходимата документация за бъдещото проектиране и строителство.
Към момента процедурата за избор на консултант за трите терминала продължава, уточняват от НКЖИ.
Горна Оряховица се връща в инвестиционните планове
Новото при Горна Оряховица е, че подготовката на проекта вече има осигурено финансиране. Договорът е сключен през февруари 2026 г., а стойността е 1 835 598.74 евро, включително националното съфинансиране.
Така проектът, който присъстваше още в първите варианти на ПВУ, се връща към реална подготовка, макар и по различен финансов инструмент. На този етап средствата не са за изграждане на терминала. Те трябва да осигурят необходимата проектна готовност – от анализите за бъдещото му използване и избора на терен до идейния проект и устройствените процедури.
Горна Оряховица е един от основните железопътни възли в страната, което е и причината районът да присъства от години в плановете за развитие на интермодалния транспорт.
Видин също има финансиране за подготовка
По аналогичен начин ще бъде подготвен и бъдещият терминал във Видин. НКЖИ посочва, че за проекта са осигурени 1 835 598.73 евро, включително националното съфинансиране. Договорът също е сключен през февруари. И тук средствата са за предварителните дейности, а не за строителството.
Видин има важно място в международните товарни направления заради връзката с Румъния през Дунав мост 2 и възможността в района да се съчетаят железопътен, автомобилен и речен транспорт. Затова възможността за интермодален терминал около града се разглежда от държавата от години.
София чака източник на финансиране
Третият проект, включен в общата поръчка на НКЖИ, е за София. За неговата подготовка е прогнозирана същата сума като при Горна Оряховица – 1 835 598.74 евро. Разликата е, че към момента няма конкретно определен източник, от който тези средства да бъдат осигурени.
За проекта „Подготовка за изграждане на ИМТ София“ към момента няма осигурен конкретен източник на финансиране“, посочват от НКЖИ.
Още при обявяването на общата поръчка беше ясно, че за Видин и Горна Оряховица ще се търсят средства от Програма „Транспортна свързаност“, докато за столичния проект трябва да бъде намерено друго финансиране.
Концесия е възможна и за останалите терминали
Отговорите на НКЖИ дават допълнителна яснота и за начина, по който бъдещите терминали могат да бъдат управлявани. За Русе още при одобряването на европейското финансиране Министерството на транспорта обяви, че след построяването съоръжението ще бъде предоставено за управление на частен оператор. Подобен модел може да бъде използван впоследствие и във Видин, Горна Оряховица и София.
Терминалите във Видин, Горна Оряховица и София също могат да бъдат предоставени за последваща експлоатация чрез концесия на независими оператори. Това обаче ще стане след задълбочен анализ и преценка на икономическите и правните възможности към момента на реализацията“, посочват от НКЖИ.
България вече има няколко действащи интермодални центъра, като мрежата се развива както с публични, така и с частни инвестиции. Държавно изграденият терминал край Пловдив работи на концесия, а частни железопътно-автомобилни терминали действат в Стара Загора и Долно Езерово край Бургас.
През последните години около София също се оформя по-сериозна частна интермодална инфраструктура. BMF Dry Port Sofia край Божурище работи и се подготвя за разширение, а във Волуяк от 2025 г. се изгражда новата мултимодална платформа „София–Запад“. Паралелно се модернизират и товарни съоръжения в пристанищата във Варна и Бургас.
Съфинансирано от Европейския съюз. Изразените възгледи и мнения обаче принадлежат изцяло на техния(ите) автор(и) и не отразяват непременно възгледите и мненията на Европейския съюз или на Европейската комисия. За тях не носи отговорност нито Европейският съюз, нито Европейската комисия.
Източник: Economic.bg
