Държавата затвърждава курса да не разваля действащите порочни договори за строителството на автомагистрала „Хемус“, а да подпише анекси и да продължи строителството със сегашните компании. Решението вече има и подкрепата на кметове от Северна България, които след среща с регионалния министър Иван Шишков са предпочели незабавно възобновяване на работата пред нови процедури и съдебни спорове.
На този фон обаче се оказва, че между „Хемус“ и другото ключово направление в Северна България – бъдещата магистрала Русе – Велико Търново с продължение към Маказа – изобщо няма проектиран пътен възел. МРРБ вече е взело решение връзката да бъде проектирана.
Получихме подкрепа от всички кметове, които поискаха да започнем да строим автомагистрала „Хемус“ сега и веднага, а не битка със строителните фирми. Това означава да направим анекси и да я построим, както я наследихме юридически“, заяви министърът, цитиран от пресцентъра на ведомството.
По думите му, нито един от присъствалите не е поискал прекратяване на съществуващите отношения и стартиране на нови процедури за избор на строители.
В срещата са участвали кметът на Велико Търново Даниел Панов, председател на Националното сдружение на общините в Република България, областният управител на Велико Търново Марин Богомилов, кметове и представители на общините Велико Търново, Ловеч, Търговище, Лозница, Плевен, Бяла, Горна Оряховица, Севлиево, Свищов, Стражица, Лясковец, Летница, Троян, Павликени, Сухиндол, Полски Тръмбеш, Разград, Пордим.
Шишков заяви още през юли, че държавата няма да пристъпва към автоматично прекратяване на наследените договори. Това се случи по време на пресконференцията, на която министърът разкри, че към инхаус строителството на „Хемус“ през 2024 и 2025 г. са били добавяни нови частни компании години след първоначалното възлагане.
Въпреки критиките към начина, по който договорите са били сключвани и изпълнявани още тогава той посочи, че развалянето им може да доведе до съдебни дела, допълнително забавяне и още по-скъпо строителство.
Ние работим по договори и единственият начин една държава да функционира правилно е да спазва договорите“, каза Шишков тогава.
Припомняме, че магистралата се строи фиктивно от държавното дружество „Автомагистрали“. То е превъзложило дейностите на трети компании под прикритието на договори за наем на техника и доставка на материали. Именно това стана повод те да бъдат наричани „строители под прикритие“.
В началото на септември, при изслушване в Народното събрание, министърът доразви тезата и обясни, че според правния анализ на МРРБ по част от отношенията именно държавата може да се окаже неизправната страна, защото не е осигурила необходимата проектна и строителна готовност.
Така сегашната среща с кметовете не променя посоката, а добавя подкрепата на местната власт към вече избрания от министерството вариант.
Шишков подчерта, че компаниите „не са нито наши, нито на кметовете“, но обеща различен контрол върху изпълнението.
Те ще трябва да докажат на обществото, че са истински строителни фирми“, заяви регионалният министър.
Без нови аванси
Промяна ще има в начина на финансиране. По думите на Шишков, при довършването на „Хемус“ няма да се раздават нови аванси, а компаниите няма да получат предварително целия ресурс, необходим за работата през следващите години.
Финансовите разчети за довършването на магистралата обаче все още не са окончателни.
И макар министърът сега да поставя акцент върху отказа от авансово финансиране, остава нерешен друг важен въпрос – при какви цени ще продължи строителството и дали бъдещите анекси ще включват нова индексация.
Още през юли Шишков не изключи подобен вариант. Напротив – тогава той заяви, че за оставащите дейности ще трябва да бъдат договорени актуални цени, но при отчитане на вече платените значителни аванси.
Припомняме, че по инхаус договорите през годините са изплатени над 1 млрд. лв. авансово, което е една от причините държавата да има ограничени възможности при предоговарянето на отношенията с компаниите.
Лот 7 ще се препроектира
Докато текат договорните преговори, проектните проблеми по трасето също остават. Шишков потвърди, че лот 7 ще бъде препроектиран, като очакването му е строителството там да може да започне през следващата година.
Economic.bg вече писа, че промени на техническо ниво се налагат и при части от лотове 2 и 3, а решението за седмия участък може да засегне и проекта за лот 8.
Министърът отново посочи хоризонт около две години и половина – три, за да успее „Хемус“ да достигне Велико Търново, след което ще е необходима още приблизително година за цялостното завършване на магистралата. Това е близо до срока, който той очерта пред депутатите само седмица по-рано – достигане до Велико Търново до средата на 2029 г. и възможност цялото трасе до Варна да бъде готово около края на 2030 г.
Две магистрали без връзка помежду си
Срещата във Велико Търново извади наяве и друг инфраструктурен пропуск. В момента няма проектиран пътен възел между автомагистрала „Хемус“ и бъдещото направление Русе – Велико Търново – Маказа, потвърди Шишков.
Това е част от онова безхаберие от проектантска гледна точка в България, при което планираме две магистрали и никой не проектира пътна връзка“, заяви той.
По думите му, МРРБ вече е решило връзката да бъде проектирана.
Проблемът е особено важен на фона на амбицията направлението от Русе на юг да се превърне в основна връзка между Северна и Южна България и да продължи до границата с Гърция при Маказа. Шишков постави темата и в по-широк контекст – според него магистралите не трябва да се планират като отделни участъци между конкретни градове, а като завършени транспортни направления.
Магистралите в България не са от град до град, те са по цяло направление и би трябвало да бъдат от КПП до КПП“, заяви министърът.
Източник: Economic.bg
