Първата улика за начина, по който ще работи частният оператор „Ивкони Експрес“ след навлизането му на пазара за пътнически железопътни превози, вече е видима. Компанията публикува проект на График за движение на влаковете (ГДВ) 2026/2027 г., който трябва да влезе в сила на 13 декември тази година.
Документът, публикуван на 4 септември, е работна версия и все още не представлява окончателно утвърдено разписание. Той обаче за първи път показва конкретни часове и влакове по направленията, които „Ивкони Експрес“ ще обслужва в Северния и Южния регион.
Любопитното е, че 20-страничният проект е публикуван на сайта на Областна администрация – Търговище като част от обществено обсъждане, въпреки че обхватът му е далеч по-широк от областта. Самият град фигурира само в една от последните части на документа – по направлението Шумен – Горна Оряховица.
От областната администрация посочват, че предложения и становища по проекта могат да се изпращат до 18 септември, след което да бъдат обобщени в процедурата по обсъждане и утвърждаване на новия ГДВ. Графикът трябва да действа от 13 декември 2026 г. до 11 декември 2027 г.
Южният регион
Едно от най-интензивно обслужваните направления в Южния регион е Пловдив – Асеновград. В работния вариант първият влак от Пловдив е в 5:00 ч., а последният – в 22:30 ч., като през голяма част от деня са разписани връзки през около час, а в определени часови пояси има и допълнителни влакове в работни дни.
Пътуването между двата града е разчетено на 26 минути – например влакът в 5:00 ч. от Пловдив пристига в Асеновград в 5:26 ч. В обратната посока първото тръгване е в 5:30 ч., а последното – в 23:00 ч., отново с време за пътуване от около 26 минути.
По направлението Пловдив – Карлово са предвидени влакове през Филипово, Труд, Граф Игнатиево, Калояново, Баня и останалите населени места по линията. При пътническите влакове маршрутът от край до край е разчетен обикновено на около 1 час и 20 минути. Например тръгването в 5:30 ч. от Пловдив води до пристигане в Карлово в 6:49 ч., а влакът в 20:05 ч. пристига в 21.30 ч.
В проекта присъства и отклонението Долна махала – Хисар, където пътуването е около 27 минути в едната посока и приблизително толкова обратно.
По-голямото направление Пловдив – Ямбол преминава през Белозем, Чирпан, Стара Загора и Нова Загора.
В Южния регион са разписани още превози по направленията Бургас – Ямбол/Сливен, Карлово – Сливен и Нова Загора – Симеоновград.
При Карлово – Сливен пътническите влакове минават през Калофер, Казанлък, Тулово, Дъбово и Твърдица, като пътуването от край до край е малко под три часа – например от 6:05 ч. в Карлово до 9:02 ч. в Сливен.
По линията Нова Загора – Симеоновград, през Раднево и Гълъбово, при повечето влакове пътуването е около час и 40 минути. В работния график например тръгване от Нова Загора в 10:40 ч. е с пристигане в Симеоновград в 12:18 ч.
Проектът предвижда и връзки по оста Горна Оряховица – Стара Загора през Велико Търново, Дряново, Трявна, Дъбово и Тулово – едно от направленията, които пресичат Стара планина и свързват Северна и Южна България.
Отделно остава регионалното обслужване Габрово – Царева ливада. При почти всички разписани курсове пътуването между двете гари е около 31 минути – например от 7:10 до 7:41 ч. и от 18:00 до 18:31 ч.
Как изглеждат линиите на север
Северният регион обхваща широка мрежа около Русе, Горна Оряховица, Шумен и Варна.
Сред основните направления е Русе – Горна Оряховица, през Иваново, Две могили, Борово, Бяла и Полски Тръмбеш. От Русе има разписано движение и към Каспичан през Ветово, Разград и Самуил. От Самуил започва и линията към Силистра, преминаваща през Исперих, Дулово и Алфатар. Пътуването от край до край там е около 2 часа и 50 минути – сутрешният влак от Самуил в 7:35 ч. например трябва да пристига в Силистра в 10:22 ч., или за 2 часа и 47 минути.
Значителна част от бъдещото обслужване е концентрирана и около Варна. По линията Варна – Карнобат, която преминава през Белослав, Синдел, Дългопол и редица по-малки населени места, пътническите влакове в работния график изминават целия маршрут за приблизително три часа. Например влакът от Варна в 7:00 ч. е разписан да пристигне в Карнобат в 10:01 ч., а този в 11:00 ч. – в 13:54 ч.
По направлението Варна – Добрич времето е около час и 50 минути. Влакът в 7:30 ч. от Варна например достига Добрич в 9:20 ч., а този в 15:50 ч. – в 17:36 ч. Част от схемата е свързана и с линията към Кардам.
По Шумен – Горна Оряховица, през Търговище, Попово и Стражица, пътническите влакове са разчетени на около 2 часа и 10 минути. Например влакът от Шумен в 8:20 ч. пристига в Горна Оряховица в 10:30 ч., а този в 17:20 ч. – в 19:26 ч. Именно по това направление попада и Търговище – градът, чиято областна администрация публикува целия проект на графика.
В най-североизточната част на мрежата има и регионална връзка Шумен – Комунари, за която проектът предвижда време от около 55 минути от край до край.
Цялото разписание е налично на линка тук.
От 13 декември – нова жп карта
Работният график е още една стъпка в подготовката за най-голямата промяна на пазара на пътнически железопътни услуги от години. През февруари Министерството на транспорта подписа 12-годишните договори за обществен превоз с „БДЖ – Пътнически превози“ и „Ивкони Експрес“. Държавният оператор запазва Западния регион, който представлява около 75% от услугата, докато частната компания поема Северния и Южния регион – съответно около 14 и 11%. Договорите започват да се изпълняват с новия график от 13 декември 2026 г.
Паралелно с подготовката на разписанията „Ивкони Експрес“ осигурява и подвижния състав, с който ще изпълнява услугата. Припомняме, че частният превозвач ще използва и обновени нидерландски вагони втора употреба NS ICRm, експлоатирани доскоро от железниците в Нидерландия. Първите три бройки вече бяха преминали визуално обновяване и получиха брандирането на българския оператор. Вагоните ще бъдат наети от базираната във Виена Creditas Mobility, която придобива употребяван железопътен състав, модернизира го и го отдава на оператори.
Още през март „Ивкони Експрес“ коментира пред Economic.bg, че проучва европейския вторичен пазар за закупуване и наемане на подвижен състав, като целта е да разполага с достатъчен резерв и гъвкавост при изпълнението на договорите. Компанията обяви и план за около 100 млн. евро инвестиции в рамките на 12-годишния период.
„Ивкони Експрес“ трябва да получи за ползване и част от новия подвижен състав, закупен от държавата по Плана за възстановяване. От общо 25-те електрически мотриси „Шкода“ за частния оператор са предвидени 6, а от 35-те мотриси „Алстом“ – още 9, или общо 15 нови влака.
Подготовката за старта на частния превозвач обаче върви и на фона на проверки от новото ръководство на Министерството на транспорта. Още през юни министър Георги Пеев обяви цялостен анализ на процедурата и договорите за Северния и Южния регион.
В интервю за Economic.bg през август министър Пеев обясни, че ведомството проверява цялостното изпълнение на проекта от гледна точка на целесъобразността, ефективността и това дали моделът действително ще доведе до по-добра услуга. Той посочи и че при настоящите заложени обеми компенсацията за „Ивкони Експрес“ през 2027 г. е около 45 млн. евро. Пеев тогава обърна внимание и на липсата на достатъчно подробно оперативно планиране при въвеждането на втория оператор – включително за прехвърлянето на служители, работата на двата превозвача по гарите и съгласуването на разписанията.
Източник: Economic.bg
