Държавата ще търси европейско финансиране за изграждането на скоростната отсечка между Монтана и Враца и за обхода на Враца. Те са част от по-голямото направление между Видин и Ботевград. До 20 дни трябва да приключи първият етап от проектирането и избора на трасе, след което предстои процедура по оценка на въздействието върху околната среда (ОВОС).
Това обяви регионалният министър Иван Шишков във Враца. По думите му, проектната и екологичната подготовка трябва да приключи в рамките на една година.
Бъдещото трасе се предвижда като четирилентов път с проектна скорост 90 км/ч и е част от по-голямото направление Видин – Ботевград. Именно заради значението му за европейската транспортна свързаност Шишков смята, че за строителството могат да бъдат привлечени средства от ЕС.
Министърът разкритикува решенията от предходни години участъкът да не бъде подготвен за европейско финансиране, като противопостави това на използвания инхаус модел при други части от направлението. Към момента обаче конкретна европейска програма или размер на възможното финансиране не са посочени.
Участък, който от години остава само на проект
Трасето между Монтана и Враца и обходът на Враца са сред най-изостаналите части от цялото направление Видин – Ботевград.
Още през 2023 г. стана ясно, че за тях в миналото е имало концепция за трасе и извършена екологична процедура, но избраният вариант впоследствие е бил определен като неподходящ. Тогава Шишков обяви, че до средата на февруари 2023 г. трябва да започне процедура за възлагане на подробен устройствен план и разширен идеен проект.
Година по-късно проблемът все още не беше решен. През март 2024 г. тогавашният регионален министър Андрей Цеков посочи Монтана – Враца като най-проблемния участък и обясни, че след отпадането на старото трасе от 2013 г. ново все още не е проектирано. По това време обществената поръчка за новия скоростен път и модернизацията на обхода на Враца беше пред приключване.
През юни 2024 г. вече имаше избрани изпълнители за идейните проекти на обхода на Враца и отсечката Враца – Монтана, като АПИ очакваше договорът да бъде подписан до края на юли същата година.
Сегашният коментар на министър Шишков показва следващия етап от тази процедура – първата фаза на проектирането и избора на конкретно трасе вече трябва да приключи, след което проектът да премине през ОВОС.
Липсващо звено във Видин – Ботевград
Цялото направление Видин – Ботевград е с дължина около 167 км и трябва да осигури по-бърза връзка между „Дунав мост“ 2 и автомагистрала „Хемус“. Отделните му части обаче се намират на съвсем различен етап.
През март 2024 г. беше пуснат 13.6-километровият участък Макреш – Бела. Той е част от по-голямото трасе Макреш – обход на Монтана, възложено на държавната „Автомагистрали“ по инхаус договор. През юни същата година беше издадено разрешение за строеж и за около 40 км между Ружинци и Монтана.
В другия край на направлението Мездра – Ботевград вече е в строителство, като Шишков постави нов срок трасето да бъде окончателно завършено в рамките на година.
За цялото направление последно през май 2026 г. Шишков посочваше прогнозен срок за завършване 2029 г. Към онзи момент по направлението бяха изплатени 595 млн. евро от общо предвидени 985 млн. евро.
Тунелът под Петрохан и скоростният път
Шишков постави Монтана – Враца и в контекста на проекта за скоростен път от Монтана към София с тунел под Петрохан. Според него той трябва да поеме по-пряко трафика от Видин към столицата.
Това обаче е отделен проект от направлението Видин – Ботевград и не бива двете трасета да се смесват. Видин – Ботевград води към „Хемус“, докато проектът през Петрохан трябва да осигури по-директна връзка Монтана – София.
Източник: Economic.bg
