Атаките по кораби в изключителната икономическа зона на България водят до значително оскъпяване на морския транспорт. Ескалацията на военните действия в Черно море поставят под пряка опасност търговското корабоплаване, което води до покачването на застрахователните премии на корабите. Това коментира капитан далечно плаване Александър Калчев, председател на Българската асоциация на корабопритежателите (БАК) пред Bloomberg TV България.
Във вторник бяха атакувани два търговски кораба – плавателният съд за генерални товари Alfa Watana, плаващ под флага на Того, както и плаващият под флага на Палау Able. Те се намираха в изключителната икономическа зона на България, която навлиза на около 120 км от българския бряг в Черно море. При един от засегнатите кораби екипажът така и не беше намерен, като най-вероятно моряците са загинали на борда. Подобни удари вече са регистрирани както в румънската и турската икономическа зона, така и в териториални води.
Капитан Калчев заяви, че от 16 септември цялото Черно море – с изключение на териториалните води на България, Румъния и Турция – е обявено за зона с „повишен военен риск“.
Това изисква допълнителни застраховки, респективно допълнителни премии, които да се плащат от корабните оператори. По този начин се оскъпява транспортът от и за страните в черноморския регион“, коментира капитан Калчев.
Той алармира, че търговците и операторите все по-често избягват Черно море, защото „дори да натовариш кораба, шансът да го изведеш без поражения от региона на Черно море е наистина не много голям“. Това, от своя страна, налага промяна в логистиката.
По думите на Калчев, негативните ефекти за българските корабособственици са свързани най-вече със загуба на конкурентоспособност на фрахтовия пазар (пазара, на който се договаря превозът на товари, най-често по море) и изтласкване на изрядните компании.
Една „бяла“ компания, която иска да работи по абсолютно чист начин, не би влязла тук, тъй като тя би поставила и своя екипаж под риск… Сериозните компании избягват това и не целят печалба на всяка цена просто защото за плаване се поемат рискове, които са извън нормалното“, заяви Калчев.
Също така, българските компании, които оперират с модерни и по-скъпи плавателни съдове, са поставени в „неизгодно положение“, тъй като застрахователната премия за военен риск се изчислява спрямо стойността на кораба.
Няма как да се конкурира по отношение на фрахта, тъй като добавката, която трябва да се постави за един рейс за Черно море, е функция на всички разходи, които съответната компания прави. А когато корабът е скъп, съответно и премията е висока, което увеличава фрахта и той не може да се конкурира“, подчерта председателят на БАК.
Ескалацията засяга пряко и световната търговия със зърно, където Черноморският басейн играе ключова роля. Наблюдава се драстичен спад в износа на селскостопанска продукция от региона. След атаките срещу терминали и пристанищна инфраструктура, както руският, така и украинският износ са силно ограничени, уточни Калчев. В момента украинското зърно се пренасочва сухопътно през Полша и Западна Европа.
Според БАК, единственият реален начин да се гарантира сигурността на търговския флот е „активната инициатива на международната общност за прекратяване на конфликта“. До постигането на подобно решение единственият механизъм за корабособствениците да предпазят съдовете и моряците си остава пълното заобикаляне на засегнатите зони – практика, която вече се прилага в райони като Червено море и Ормузкия проток, допълни Калчев.
Източник: Economic.bg
