От 1 август железопътната линия на Deutsche Bahn, свързваща Берлин с Хамбург, с дължина 280 километра, ще бъде напълно затворена за поне девет месеца, предава DW. С до 30 хил. пътници дневно, това е най-натоварената директна връзка в междуградския железопътен транспорт в Германия. Около 230 регионални, междуградски и товарни влакове пътуват ежедневно по релсите между двата най-големи града в Германия.
От петък пътническите влакове ще трябва да обикалят допълнителни 100 километра, докато товарните влакове ще бъдат пренасочени по още по-дълъг маршрут. В допълнение, 170 автобуса ще бъдат пуснати ежедневно, за да продължат да свързват градовете между Берлин и Хамбург, които ще бъдат откъснати от железопътната услуга. Както строителните работи, така и заместващият транспорт ще бъдат сложни и потенциално податливи на нарушения.
Амортизирана инфраструктура, десетилетия на занемаряване
В четвъртък Deutsche Bahn отчете загуба от 760 млн. евро за първата половина на годината. Компанията представи това като напредък, тъй като загубите са намалени с почти 1 млрд. евро в сравнение с предходната година.
Deutsche Bahn е изправена пред най-голямата си криза от 30 години“, призна главният изпълнителен директор Ричард Луц през май. „Не можем да осигурим стабилни операции на податлива на повреди и остаряла инфраструктура.“
Националната железопътна мрежа на Германия обхваща около 33 500 километра релси. Като държавна компания, операторът Deutsche Bahn е зависим от субсидии от федералното правителство, което според критиците е инвестирало твърде малко в инфраструктурата през последните няколко десетилетия.
Всъщност, някои релси, кръстовища и дори сигнални кутии датират от 19 век. Много системи са напълно износени, почти невъзстановими, и сега толкова остарели, че са неизползваеми за цифрово контролирани железопътни операции, които трябва да станат стандарт.
Няма как да се избегне цялостното им възстановяване. Проектът за „основен ремонт“ започна през 2024 г., с фокус върху 41 основни линии, които са с обща дължина 4 200 километра и са от съществено значение за работата.
Най-големият ремонт на Deutsche Bahn
Линията с дължина 70 километра между Франкфурт на Майн и Манхайм беше първата, която беше обновена. Тя беше напълно затворена за шест месеца, тъй като релсите и контактните мрежи бяха премахнати и инсталирани отново.
20-те гари по маршрута, сигналната технология и шумоизолацията също бяха обновени. Въпреки това, инсталирането на цифрова технология се оказа по-сложно от очакваното. Разходите за строителство се увеличиха до повече от 1.5 млрд. евро – два пъти повече от очакваното.
Федералната сметна палата, която следи управлението на бюджета на правителството, впоследствие обвини Федералното министерство на транспорта в небрежност, твърдейки, че Deutsche Bahn е трябвало да бъде задължена да докаже икономическата жизнеспособност на своите действия.
Допълнителни средства за ремонт трябва да бъдат предоставени само след като Министерството на транспорта „докаже без съмнение, че са били необходими и икономични“, заяви палатата.
Това накара Deutsche Bahn да обяви, че основният ремонт ще бъде удължен с шест години до 2036 г.
Сега компанията значително намали първоначалните си планове за строителство. Броят на новите коловози за изпреварване и стрелки – които гарантират, че бързите влакове могат да изпреварват бавните – е намален. Инсталирането на Европейската система за контрол на влаковете (ETCS) е отложено за следващото десетилетие.
Правителството обеща допълнителни средства за ремонт на железопътната мрежа, като министърът на транспорта Патрик Шнайдер обеща инвестиции в железопътната инфраструктура на обща стойност 107 млрд. евро до 2029 г. По-голямата част от парите ще дойдат от финансирания с дълг специален фонд за инфраструктура и опазване на климата, стартиран в началото на годината.
Закъсненията струват милиони
Понастоящем само 62% от германските влакове се считат за точни – т.е. тези, които пристигат в рамките на шест минути от планираното си време. Отменените влакове са също толкова чести, колкото и влаковете, които не достигат крайната си дестинация. При стачка, или когато външните температури са много високи или много ниски, има още повече проблеми.
Пътуването с влак в Германия изисква много време, много търпение и силни нерви. Закъснения от два до три часа не са рядкост. През 2024 г. Deutsche Bahn трябваше да плати на пътниците си почти 200 млн. евро обезщетения, почти 70 млн. евро повече от предходната година.
Повече конкуренция по железниците?
Федералната сметна палата също издаде предупреждение, че само парите няма да могат да решат „продължаващата криза“ в Deutsche Bahn, и призова за цялостно преразглеждане на цялата компания, включително „корекция на корпоративната структура“. Това би означавало разцепване на корпорацията с нейните стотици холдинги и дъщерни дружества.
От години се обсъжда и отделянето на железопътната инфраструктура от транспорта, за да се даде възможност на повече частни компании да навлязат в конкуренция по железниците.
Понастоящем одиторите имат малко надежда, че железопътната мрежа скоро ще се възстанови. В своя доклад от май тя заключи, че Deutsche Bahn няма да може да отговори на „очакванията на транспортната и климатичната политика в обозримо бъдеще“.
Източник: Economic.bg
