Двете нови метростанции по бул. „Царица Йоана“ ще струват над 271.4 млн. лв. без ДДС. Това е общата сума, която определените от „Метрополитен“ изпълнители искат за работата си. Тя надхвърля прогнозната стойност на поръчката, обявена още през 2024 г., с близо 130 млн. лв. Ценовите предложения са отворени повече от година и половина след старта на процедурата – на 12 декември тази година.
Победителите са обединения, начело с „Геострой“, както и „Джи Пи Груп“ и „Трейс Груп Холд“. Решението за избор на изпълнители е от 22 декември, т.е. само няколко дни след отварянето на ценовите оферти.
Голямото чакане
Припомняме, че търгът за инженеринг (проектиране и строителство) стартира през април 2024 г. с прогнозна стойност от 142 млн. лв. без ДДС. Процедурата бе разделена в две обособени позиции – за всяка една от двете станции. Първата, която ще е в района на „Околовръстен път“, бе с прогнозна стойност от 68 млн. лв. без ДДС. Втората, която ще е веднага след съществуващата „Люлин“, бе с прогнозна стойност от 74 млн. лв. без ДДС.
Че общо 7 участници се включват в процедурата пък стана ясно през септември 2024 г. Оттогава досега движение по поръчката нямаше. От доклада на Комисията обаче става ясно, че на 12 декември са отворени ценовите оферти. Преди това от надпреварата отпадат други участници по различни причини.
Кой печели и кой е отстранен?
За метростанцията в района на „Околовръстен път“ оферти подадоха 4 участници – две компании и два консорциума. Това бяха:
- Обединение „Метро Билд Люлин“, с участници „Джи Пи Груп“, „Трейс Груп Холд“ и „ЧВМ Консулт“;
- Обединение ДЗЗД „Метро Люлин Запад“, с участник „Геострой“;
- „БС Конструкция“ АД, като от докладите става ясно, че всъщност компанията е била част от консорциум – „Метро – Люлин – 2024“ ДЗЗД;
- „Монолит София“ АД.
„Монолит София“ отпада още на етап оценка на критерии за подбор. Комисията установява, че компанията за последните 3 приключили финансови години е реализирала минимален общ оборот от 68 431 000 лева и минимален оборот от 55 710 000 лева в сферата, попадаща в обхвата на поръчката. Посочените общ и конкретен оборот са по-малки от изискуемите – съответно 100 млн. лева и 65 млн. лева.
Участникът е декларирал, че за покриване на изискванията за икономическо и финансово състояние се е позовал на капацитета на „Пътища и мостове“ ЕООД като трето лице. Съгласно чл. 65, ал. 3 от ЗОП, когато участникът се позовава на капацитета на трети лица, той трябва да може да докаже, че ще разполага с техните ресурси. Според комисията това обаче не е доказано и така компанията отпада от надпреварата.
Заради пропуски в приложения към техническите оферти пък отпада и „БС Конструкция“ АД, като компанията е била част от консорциум – „Метро – Люлин – 2024“ ДЗЗД.
Така на етап технически оферти най-висок брой точки получава „Метро Люлин Запад“ (бел. р. – победителят) – 52 точки, а 50.9 точки получава „Метро Билд Люлин“.
Така се стига до отварянето на ценовите предложения на двата участника. От тях става ясно, че „Метро Билд Люлин“ предлага цена на изпълнение от над 157 млн. лв. без ДДС, а „Метро Люлин Запад“ – над 133.7 млн. лв. без ДДС. И двете оферти са много над прогнозната стойност по позицията, която е в размер на 68 млн. лв. без ДДС.
Въпреки това Комисията не спира и прави комплексно класиране. При него с максимален брой от 100 точки е обединението, начело с „Геострой“ – „Метро Люлин Запад“ и консорциумът е предложен за изпълнител. „Метро Билд Люлин“ получава общо 91.78 точки и остава на второ място.
За другата линия – тази, която ще се изгражда непосредствено след вече съществуващата „Люлин“ – интерес проявиха три консорциума:
- ДЗЗД „Метро Люлин“, с участници „Обонато Билд“, „Геострой“, „Смарт Билд Дигитал“;
- ДЗЗД „Метро Люлин 2024“, с участници „Джи Пи Груп“ и „Трейс Груп Холд“;
- Обединение „Метролиния 1 – 2024“, с участници „Монолит София“ и „Х.С.С.“
Тук първо отпада Обединение „Метролиния 1 – 2024“, с участници „Монолит София“ и „Х.С.С.“ Причината е пропуски в приложения към техническата оферта.
При класирането на база технически оферти, най-много точки получава „Метро Люлин 2024“ – 52 точки, а „Метро Люлин“ – 48.88 точки.
Така се стига до момента на отваряне на ценовите предложения. „Метро Люлин“ предлага цена от над 156.5 млн. лв. без ДДС, а обединението на „Джи Пи Груп“ и „Трейс Груп“ – „Метро Люлин 2024“ – над 137.7 млн. лв. без ДДС. И тук офертите надскачат прогнозната цена от 74 млн. лв. без ДДС.
При крайното класиране, с най-много точки остава „Метро Люлин 2024“ – 100 точки общо. На второ място остава „Метро Люлин“ с общо 91.10 точки.
Подизпълнителите
Макар договорите все още да не са сключени, в офертите на победителите са посочени подизпълнители, които ще поемат специализираните дейности.
За станцията при „Околовръстното“, която ще се строй от „Геострой“, участие ще имат „ИНФРАСИТИ-РБ“ (проектиране на пътни работи и релсов път), „БИАС-М“ (архитектура и конструкции) и „Старт-Инженеринг“.
За станцията до МС „Люлин“, която ще се строи от „Джи Пи Груп“ и „Трейс Груп“, основен подизпълнител за електромеханичните системи, автоматика и телекомуникации е „Старт-Инженеринг“ АД.
За станциите
Идеята за продължението на първия метродиаметър след вече съществуващата станция „Люлин“ не е нова. През 2023 г. вече бившият директорът на „Метрополитен“ Стоян Братоев коментира разширението, посочвайки, че има одобрен общ устройствен план и трасе. Още тогава стана ясно, че разстоянието между станциите ще е 2 км и ще обслужват около 30 хил. пътници от първите три микрорайона на „Люлин“.
Успоредно с изграждането на метрото ще бъде разширен и бул. „Царица Йоана“ и ще бъдат изградени нови тротоари и велоалея по протежението му. В района ще бъде изграден и паркинг с около 1000 места, като той по информация на общинския съвет Симеон Ставрев от Фейсбук, е включен в настоящата поръчка. При старта й обаче беше ясно, че би трябвало да се изгражда отделно по друга поръчка.
Заложеният срок за строителство е 36 месеца, или 3 години. Кога ще могат новите две станции да обслужват пътници, обаче зависи от това кога ще започне строежът и откъде ще дойде финансирането. В документацията бе записано, че то е „национално“, но е много вероятно да се търсят пари от европейски програми, както бе съобщено във фейсбук страницата на направление „Транспорт и градска мобилност“ към Столичната община при старта на поръчката.
Първата станция, която ще е в района на „Околовръстен път“, ще бъде с разгърната застроена площ от над 4.5 дка и дължина от 158 метра. Широчината на пероните ще е 4.5 метра. Строителството ще е по „Милански метод“.
За нея са предвидени цели 6 вход-изхода – три от северната и три от южната страна. Североизточният вход-изход осигурява пешеходна връзка на вестибюла със северния тротоар на бул. „Царица Йоана” и с ул. „Добринова скала”. Югоизточният вход-изход осигурява пешеходна връзка с южния тротоар на бул. „Царица Йоана”.
При западния вестибюл ще се изпълнява пешеходен подлез с дължина 193 метра, който преминава под „кръговото” кръстовище при „Околовръстния път“ и е снабден с четири вход – изхода и един авариен изход. Едната двойка изходи – северозападен и югозападен свързват началото на пешеходния подлез с терена при кръговото движение под „Околовръстния път“.
Другата двойка изходи са ситуирани в края на пешеходния подлез и свързват западния вестибюл със западните тротоари на „кръговото” кръстовище, с бъдещия буферен многоетажен паркинг, както и зоната на запад от кръговото кръстовище.
Втората метростанция, която трябва да следва веднага след съществуващата „Люлин“, ще бъде с РЗП от 6.5 дка и дължина от 164 метра. Пероните й ще са широки между 4.7 и 5.7 метра. Строителството отново ще е по „Милански метод“.
Предвидени са 4 вход-изхода – два от северната и два от южната страна. При източния вестибюл ще има два вход-изхода – североизточен, който ще свързва вестибюла със северния тротоар на бул. „Царица Йоана” и югоизточен, който ще свързва вестибюла с южния тротоар на бул. „Царица Йоана”. При западния вестибюл са другите вход-изходи – северозападен и югозападен, които ще свързват вестибюла съответно със северния и южния тротоар на бул. „Царица Йоана”.
Припомняме, че вече тече строителството на т.нар. междинна метростанция между „Люлин“ и „Обеля“. Неин изпълнител също е „Геострой“, като тя трябва да е готова до октомври 2026 г. Финансирането е със средства от Столична община, но и по линия на новата европрограма „Транспортна свързаност“ (2021 – 2027 г.).
Източник: Economic.bg
