В опит да се преодолеят сериозните геоложки и конструктивни предизвикателства при изграждането на най-дългия жп тунел в България и на Балканите – този край Вакарел – започна независимо геоложко-конструктивно обследване. Целта е да се определи най-подходящата технология за продължаване на строителството на оставащите 8 600 метра от тунела.
Експерти от Центъра за научни изследвания и проектиране (ЦНИП) при Университета по архитектура, строителство и геодезия (УАСГ) стартираха работа по анализ на геоложкия модел и конструктивния анализ на съоръжението, съобщава Национална компания „Железопътна инфраструктура“.
Очаква се в едномесечен срок експертното становище да даде яснота дали е необходимо допълнително проектиране, или строителството може да продължи по начина на укрепване, приложен в експериментален 170-метров участък.
Двутръбният тунел, който е ключов елемент от модернизацията на железопътния участък Елин Пелин – Костенец, е с обща дължина 13 200 метра, от които до момента са прокопани 4 600 метра. В процеса на строителство възникнаха непредвидени геоложки затруднения, налагащи допълнително укрепване за гарантиране на стабилността на строежа.
Модернизацията на участъка Елин Пелин – Костенец, част от стратегическото направление София – Пловдив, е най-големият проект, финансиран по Оперативна програма „Транспорт и транспортна свързаност“, с обща стойност от 1.3 млрд. лв., включително националното съфинансиране. Амбицията е железопътната магистрала от София до Бургас да бъде завършена до 2030 г.
Припомняме, че проблемите с тунела бяха оповестени през март от транспортния министър Гроздан Караджов. Тогава стана ясно, че първоначалното проектиране е заложило леко укрепване, което се е оказало неефективно. В резултат на това, преди около две години и половина е било предприето допълнително укрепване, което също не е дало нужния ефект. Впоследствие се е наложило „трето проектиране“ с нов вид подсилване, което включва полагане на нови анкери и по-тежки крепежи в участък от 50 метра. Този метод, който до момента не е показал деформации, трябва да бъде приложен по протежение на целия тунел.
Самото укрепване най-вероятно ще се направи с нова обществена поръчка, тъй като лимитите за непредвидени работи по сегашния договор са достигнати.
Съоръжението е част от 20-километровата отсечка между Елин Пелин и Вакарел, изпълнявана от турската фирма ДЗЗД „Джен-Дуй жп Елин Пелин“ по договор на стойност 498.8 млн. лв. без ДДС. Строителството започна през лятото на 2021 г., а през март 2023 г. бе завършен по-малкият тунел в участъка, с дължина от 1 километър.
Източник: Economic.bg
