Пускането на фериботната линия Русе – Гюргево, която трябваше да облекчи критичния трафик по Дунав мост, остава блокирано в неопределеното бъдеще. Въпреки пълната техническа готовност от българска страна, линията все още е със статут „в процедура по откриване“, а надеждите за скорошен старт избледняват.
Основната причина според официалния отговор на транспортния министър в оставка Гроздан Караджов на парламентарен въпрос е незавършената процедура от румънска страна по осигуряване на достъп до граничния пункт на фериботния терминал в пристанище Гюргево. Парадоксално, проектът бе „прескочен“ и в най-новия меморандум за регионално сътрудничество, тъй като вниманието на властите се пренасочва към изграждането на новия „Дунав мост 3“ при Русе, планиран чак за 2032 г.
Пречките
Докато българските пристанищни власти и оператори са изрядно подготвени за обслужване на трафика, проектът се удря в административна стена на северния бряг. Според министър Караджов румънската страна все още не е приключила техническите действия, необходими за функционирането на терминала в Гюргево. Без изграден и съгласуван достъп до граничния пункт, фериботът остава „на котва“, въпреки че по предварителни изчисления той би могъл да поеме близо една четвърт от сегашния трафик на тежкотоварни автомобили.
Сериозен сигнал, че линията не е приоритет в краткосрочен план, дойде от подписването на Меморандума за засилено трансгранично сътрудничество между България, Гърция и Румъния миналата година. Фериботът Русе – Гюргево не бе включен в прилежащи към него План за действие.
Официалният мотив, според отговора на министъра е, че новият мост Русе – Гюргево се предвижда да бъде завършен около 2032 г., поради което властите смятат, че „не се налага планиране на алтернативни инфраструктурни решения по направлението в краткосрочен план“. Караджов пояснява, че линията не е част от Плана за действие по две причини:
- тя не изисква допълнително европейско финансиране и
- процедурата по откриването ѝ вече е в толкова напреднал етап, че не предполага нови инвестиции.
Това на практика оставя превозвачите без алтернатива на сегашния мост през следващите шест-седем години.
Алтернативата на изток?
Докато проектът при Русе боксува, стратегическият фокус се измества по течението на реката. В Плана за действие като абсолютни приоритети са заложени мостовете при Силистра – Кълъраш и Никопол – Турну Мъгуреле. Гроздан Караджов настояваше за четвърти мост именно при Силистра, определяйки липсата на връзки там като „желязна завеса“ в рамките на ЕС.
На този фон трябваше да заработи по-малката фериботна връзка Тутракан – Олтеница. Въпреки че имаше заявен инвеститорски интерес и дори се говореше за такса от 5 евро за преминаване, към днешна дата и този ферибот не е активен.
Източник: Economic.bg
