На градския транспорт в София не му достигат 45.6 млн. евро за 2026 г., показва проектът на новата икономическа рамка, внесен в Столичния общински съвет на 17 септември. Разчетите сочат, че за изпълнението на транспортната задача са необходими близо 330 млн. евро, докато прогнозните приходи и осигуреният финансов ресурс са около 284.4 млн. евро.
Документът е внесен от зам.-кмета по транспорт Виктор Чаушев и предстои да бъде разгледан от общинските съветници. Той е включен като трета точка в заседанието на СОС на 24 септември – непосредствено след бюджета на Столична община за 2026 г. Преди това обаче ще мине и през комисии.
Проектът определя както транспортната задача за годината, така и прогнозните разходи на операторите, приходите от билети и карти, компенсациите от общинския и държавния бюджет и необходимата субсидия за извършването на обществената услуга.
Близо 65 млн. км градски транспорт
За 2026 г. е заложен общ маршрутен пробег 64.9 млн. км. Най-голяма част се пада на „Столичен автотранспорт“ – 32.6 млн. км, или малко над половината от общата транспортна задача. „Столичен електротранспорт“ трябва да изпълни около 16.1 млн. км, а електробусите му – още 3.3 млн. км. За метрото са заложени 6.2 млн. км, а за частния оператор „МТК Гроуп“ – 6.8 млн. км.
Общата необходима сума, според бизнес плановете на операторите, достига почти 330 млн. евро. Най-много са поискани за „Столичен автотранспорт“ – около 106.8 млн. евро, следван от „Метрополитен“ със 102.7 млн. евро. За „Столичен електротранспорт“ сумата е 90.8 млн. евро, а отделно за дейността с електробуси – около 8.5 млн. евро. При „МТК Гроуп“ са заложени 21.2 млн. евро.
Откъде идват приходите?
Финансирането на столичния градски транспорт е комбинация от приходи от продажба на билети и карти, компенсации за преференциални пътувания, собствени приходи на транспортните дружества и субсидии от държавния и общинския бюджет.
В пояснителната част на доклада е записано, че за 2026 г. се очакват около 79.7 млн. евро от продажба на превозни документи през каналите на Центъра за градска мобилност. Това е прогнозата преди приспадането на възнаграждението на ЦГМ и ДДС. Приходите са изчислени при приблизително запазване на нивата от края на 2025 г., като в документа изрично се посочва, че засега не се наблюдава ръст, който да компенсира увеличението на разходите.
Затова в самата таблица на икономическата рамка, където сумите вече са показани след съответните приспадания, за разплащане на транспортната задача от превозни документи са записани около 44.6 млн. евро. Към тях се добавят 13.6 млн. евро компенсации от Столична община за преференциалните пътувания и 34.3 млн. евро от държавния бюджет по същото тарифно задължение.
Самите общински транспортни оператори трябва да осигурят още около 33.8 млн. евро от собствени приходи и признати приходи от финансиране. От тях 14.5 млн. евро са при „Метрополитен“, 11.8 млн. евро при „Столичен електротранспорт“ и около 7.5 млн. евро при „Столичен автотранспорт“.
Съществена част от финансирането идва и чрез компенсацията за изпълнение на задължението за обществен превоз. В проекта тя е общо 158.2 млн. евро – около 74.9 млн. евро по наредбата на Министерския съвет и 83.3 млн. евро по Регламент (ЕО) № 1370/2007, който урежда компенсациите към транспортните оператори за изпълнение на възложената им обществена услуга.
Заплатите са най-голямото перо
Основният разход при общинските транспортни дружества и през 2026 г. остава персоналът. Според разчетите, той формира близо 65% от разходите на „Столичен електротранспорт“, около 79% при дейността с електробуси, малко над 60% при метрото и близо 61% при „Столичен автотранспорт“.
Само при „Столичен автотранспорт“ разходите за персонал са около 64.8 млн. евро, а при „Метрополитен“ – близо 61.9 млн. евро. При основната дейност на електротранспорта сумата е около 58.7 млн. евро, а при електробусите – още 6.7 млн. евро.
Докладът посочва като един от основните фактори увеличаването на възнагражденията. С решение на Министерския съвет от март са предвидени средства за 5% увеличение от началото на годината, но за Столична община е осигурен ресурс от около 5.6 млн. евро. В същото време само за петте дружества, свързани с транспортната система, необходимите средства са изчислени на приблизително 10.5 млн. евро – т.е. предоставеният държавен ресурс не покрива целия ефект.
Към това се добавя и пълният годишен ефект от увеличението на възнагражденията с 300 лв., извършено през 2025 г., който през тази година носи допълнителен разход от приблизително 28 млн. евро.
Прочетете още
Горива, енергия и охрана на метрото също оскъпяват системата
Второто голямо перо при част от операторите са материалите, горивата и енергията. При „Столичен автотранспорт“ разходите за материали и суровини са около 24.8 млн. евро, от които приблизително 17.3 млн. евро са за гориво и енергия. При метрото материалите и суровините струват около 17.1 млн. евро, като близо 13.5 млн. евро от тях са свързани с енергия.
Особено видимо увеличение има при охраната на метрото. Според доклада след ръста на възнагражденията в системата на МВР годишната ѝ стойност достига близо 14 млн. евро. Държавата е осигурила около 4.6 млн. евро за първите четири месеца, а за останалата част от годината Столична община изчислява необходимост от още около 10 млн. евро.
София иска допълнителен държавен ресурс
В проекта са посочени три направления, за които Столична община настоява за допълнително участие от държавния бюджет – около 19.5 млн. евро за недостигащите компенсации за преференциалните превозни документи, приблизително 10 млн. евро за охраната на метрото и минимум 18 млн. евро допълнителна субсидия за покриване на нарасналите разходи, включително за персонал.
Проблемът с компенсациите за преференциалните карти е видим още в хода на годината. Според доклада на база реално използваните превозни документи се очаква стойността на подлежащите на компенсация пътувания да достигне около 51.6 млн. евро до края на 2026 г., докато наличният държавен ресурс би позволил да бъдат изплатени приблизително 32 млн. евро. Така прогнозният недостиг достига около 19.5 млн. евро.
Документът припомня и непокрити суми от 2025 г. – около 4.6 млн. евро за вече реализирани преференциални пътувания и приблизително 6.5 млн. евро разходи за охрана на метрото, които според общината също не са компенсирани от държавата.
Източник: Economic.bg
