Правилата, които регулират световното корабоплаване, се разпадат, предупредиха най-големите морски държави в света, на фона на войните и разрастването на сенчест флот, който действа извън западния контрол.
В продължение на десетилетия корабоплавателната индустрия е защитена от закони, гарантиращи свободното корабоплаване и неутралитета на търговските кораби, но според група от 18 водещи морски държави отслабването на тези принципи създава сериозен риск за световната търговия, пише Financial Times.
Без морската търговия веригите на доставки биха се разпокъсали, а глобалната икономика, каквато я познаваме, внезапно би спряла“, заяви групата в изявление, публикувано във вторник.
Борбата за контрол над Ормузкия проток, пандемията от Covid-19 и сенчестият флот, създаден в резултат от санкциите на САЩ, ЕС и Великобритания, не са „епизодични сътресения“, а „сигнали за структурна промяна в средата, в която функционира световната търговия“, заяви Консултативната група по корабоплаване, чиито членове представляват над една пета от световната търговия по тонаж.
Изявлението е първата публична намеса на Консултативната група по корабоплаване, откакто тя е създадена преди повече от 60 години. Сред членовете ѝ са Гърция, Сингапур, Дания, Япония, Канада, Великобритания, Нидерландия и Южна Корея.
Корабоплавателните маршрути все повече се превръщат в инструменти за натиск и източник на риск“, предупреди групата, като добави, че последните събития показват колко „крехка“ може да бъде системата на морската търговия.
Брайън Весел, генерален директор на Датската морска администрация, която председателства Консултативната група по корабоплаване, заяви пред Financial Times, че морските държави са предприели тази рядка публична стъпка заради задълбочаващите се опасения от фрагментиране на морския сектор и подкопаване на стандартите, определяни от Международната морска организация – органът на ООН, който регулира корабоплавателната индустрия.
В продължение на десетилетия изграждахме световната търговия върху допускането, че корабите могат да се движат свободно през границите. Сега това допускане е под натиск“, каза той.
„Глобалните равни условия и глобалните регулации, които изграждахме в продължение на много, много години в Международната морска организация, досега се приемаха за даденост“, добави той.
Над 80% от световната търговия се транспортира с кораби, които действат по правила, определяни от Международната морска организация. Самата тя официално е създадена през 1948 г., но концепцията за международно управление на океаните води началото си още от XVII век, когато за първи път е утвърдена идеята за mare liberum, или „свободни морета“.
Заради ролята си в световната търговия корабите все по-често се превръщат в мишена и разменна монета в геополитически маневри.
Русия, Украйна, САЩ и Иран са нанасяли удари по цивилни морски цели по време на конфликти през тази година, докато уязвимостта на ключовите морски теснини беше подчертана от опитите на Иран да въведе режим на таксуване за преминаването през Ормузкия проток.
В понеделник Техеран заяви, че е близо до постигането на споразумение с Оман за управление на корабоплаването през протока, през който преди преминаваше около една пета от световните доставки на петрол и газ. Все още не е ясно дали ще бъде въведена такса за преминаване.
Корабособственици и морски организации заявяват, че въвеждането на такса би създало опасен прецедент, който може да подтикне и други държави, разположени край ключови морски теснини, да последват този пример.
В същото време санкциите на САЩ, ЕС и Великобритания срещу Русия и Иран доведоха до бързо разрастване на сенчест флот от петролни танкери, който вече наброява над 1 500 кораба, според TankerTrackers.com – почти една пета от световния танкерен флот. Почти всички тези кораби нямат традиционни застрахователни полици.
Това лято Caroline Bezengi – кораб от сенчестия флот, превозващ приблизително 800 000 барела руски петрол – се натъкна на прилепваща мина край бреговете на Оман, без да разполага с традиционна застраховка за защита и обезщетение. Това потенциално може да остави правителството на Оман отговорно за разходи за милиони долари, свързани с почистването.
Източник: Economic.bg
