Според нов анализ на българското поделение на международната природозащитна организация „Грийнпийс“, най-малко 14 танкера, свързвани с руския „сенчест флот“, са преминали през български и румънски води между януари и август 2026 година. Корабите са прекарали общо 418 часа в акваториите на двете страни.
От организацията посочват, че случаят с изоставения край Бургас танкер „Кайрос“ не е изолиран. Според тях присъствието на подобни плавателни съдове в Черно море показва по-широк проблем, свързан с използването им от Русия за износ на петрол и други изкопаеми горива.
Анализът е направен въз основа на списъка на Lloyd’s List с кораби от руския „сенчест флот“. За рискови се определят плавателни съдове с практики като изключване или манипулиране на AIS системата, честа смяна на флагове и собственици, неясна застраховка и плавания до руски, ирански и венецуелски пристанища.
„Грийнпийс“ предупреждава, че тези кораби създават рискове не само за околната среда, но и за морската безопасност и националната сигурност. Допълнително притеснение е липсата на достатъчна застраховка при част от танкерите, което може да остави държавата да поеме разходите при сериозна авария или нефтен разлив.
По данни, цитирани от организацията, значението на „сенчестия флот“ за руския петролен износ нараства. Оценките показват, че през юни около две трети от руския петрол е бил превозван с такива кораби, докато през 2022 г. делът им е бил около 12 процента.
Черно море е сред ключовите маршрути за руския износ на нефтопродукти. Според данни на Киевското училище по икономика през април 41% от петролните продукти, транспортирани от руския „сенчест флот“ в световен мащаб, са били натоварени в черноморски пристанища.
Като сериозен риск се посочват и нефтените разливи. Според анализ, цитиран от „Грийнпийс“, почистването след голям разлив от типичен танкер от „сенчестия флот“ в Европа може да струва над 800 млн. долара. Допълнителна опасност представляват и случаите на прехвърляне на петрол от кораб на кораб в открито море.
„Кайрос“ е посочен като конкретен пример за подобни рискове. Танкерът остана край българското Черноморие след инцидент през ноември 2025 г., а през последните месеци около него са наблюдавани петролни петна. В началото на август „Грийнпийс“ съобщи и за документиран теч от кораба.
Организацията посочва, че моделът на „сенчестия флот“ вече се разширява и към транспорта на руски втечнен природен газ. През последните шест месеца са закупени поне осем по-стари LNG танкера, които могат да бъдат използвани за превоз на руски газ.
„Грийнпийс“ обръща внимание и на потенциалните рискове за сигурността. Организацията съобщава и за данни и разследвания, според които някои кораби от „сенчестия флот“ могат да бъдат свързани с руски силови структури или да бъдат използвани за наблюдение на критична инфраструктура.
От организацията заключават, че проблемът вече не се ограничава до заобикаляне на международните санкции. Според нея той засяга едновременно опазването на околната среда, морската безопасност, енергийната политика и сигурността на европейските държави.
Източник: Banker.bg
