Изключително възмутен съм от безобразното държание на служителя на наземния оператор “Голдеър хендлинг България” при вчерашния скандал с багаж на пътничка на „Райън еър“. Това се казва в позиция на вицепремиера и министър на транспорта Гроздан Караджов, разпространена в петък (25 юли), вечерта.
Във връзка с този пореден инцидент на летището за кой ли път през последните седмици вицепремиерът Караджов разпорежда на Главна дирекция “Гражданска въздухоплавателна администрация” (ГД ГВА) да извършва проверки, като че ли регулаторът си няма адекватно ръководство.
Вместо да се товари с допълнителни ангажименти, не е ли крайно време вицепремиерът Караджов най-сетне да се раздели с шефа на ГД ГВА Анелия Маринова и да назначи на нейно място човек, който да засили отдавна занемарените контролни функции на авиотранспортния регулатор?!
Не че главният директор на
ГД ГВА Анелия Маринова не е професионалист!
Напротив!
Може би Маринова, която повече от 13 месеца съвместява ръководната си длъжност у нас с престижния пост на заместник-председател на Управителния съвет на Агенцията за авиационна безопасност на ЕС (EASA), просто не смогва да реши всички проблеми в София и Кьолн, където е базирана централата на европейската авиационна агенция.
Отделен е въпросът, че, както твърдят летищни експерти, може би министър Караджов
е бил подведен относно въпросния багажен инцидент на летище София
от недобросъвестни служители. И вместо да си гледа вицепремиерските и министерските задължения, той отново се е впуснал в някаква поредна, съшита с бели конци, политическа PR акция.
Но, да се върнем на летище София, където проблемите със системата за обработка и контрол на багажите не са от вчера, но особено се засилиха откакто концесионерът „Соф Кънект“ пое управлението на аеропорта.
Сегашната
багажна система е доставена преди 20 години от изпълнителя на проекта
за изграждане на „Терминал 2“ – фирма „Щрабаг“.
Явно заради икономии на за доставчик тогава е избрана неизвестната португалска фирма Efasec, която отдавна не произвежда багажни системи и резервни части за тях.
Поради това все по-често се поврежда единият, а понякога и вторият карусел и багажната система остава да работи единствено с аварийната си лента.
Нещо повече – случват се и неприятни трудови инциденти. Преди около месец на Терминал 2 авариралата багажна лента внезапно тръгва, в резултат на което премазва пръст на ръката на един от „шерпите“, които се опитвали бързо да пренесат багажите на пътниците от нея на аварийната лента.
В тази връзка като манна небесна се възприемат съобщенията на „Соф Кънект“, че
дружеството инвестира над 20 млн. лв. в нова система за багаж.
В съобщение на официалния сайт на „Соф Кънект“ от 28 март 2023 г. става ясно, че договорът за доставка на нова багажна система е подписан седмица по-рано с не особено известния в ЕС френски консорциум Alstef Group.
По мнение на летищни експерти предложената от френската компания система за обработка на багажите не е по най-съвременна технология, а изборът явно е вдъхновен от френското участие в концесионера.
Капацитетът на
новата система ще е до 2400 багажа на час, което звучи оптимистично,
ако наистина бъде постигнато.
Две години и четири месеца след това съобщение около бъдещата багажна система не се говореше нищо.
Едва в края на миналата седмица „България еър“ съобщи, че поради започващата от понеделник (28 юли), подмяна на багажната система на „Терминал 2“,
гишетата за обслужване на пътници с номера от 24 до 32
ще бъдат временно затворени, което „може да доведе до забавяния в процеса на наземно обслужване на пътниците“.
Че забавяния и други проблеми при обработката на багажите на пътниците на „Терминал 2“ може би ще има, е повече от ясно, но това би могло да се приеме за нормално при подмяната на старата багажна система с новата.
Все още нерешен, а както изглежда – и трудно решим обаче изглежда проблемът
със системите за рентгенова проверка на регистрираните багажи.
Според официалното съобщение на „Соф Кънект“ новата багажна система ще „транспортира регистрирания багаж от зоната за регистрация за полет през 4 нива на сигурност“. Звучи чудесно, ако бъде постигнато, но всички досега налични информации ни дават сериозни основания да се съмняваме в това.
На първо място и към момента на летище София липсва нова система за проверка на регистрираните багажи за забранени вещества и предмети – нещо, което за пореден път доказва пълната незаинтересованост на ръководството на ГД ГВА и на другите отговорни държавни органи.
На летище София все още работи доставената през 2011 г. рентгенова система за проверка на багажите, закупена от известната компания Smiths Detection. От същата тогава са доставени и няколко системи за проверка на ръчен багаж.
Всичките тези
системи вече 14 години продължават да работят,
въпреки че през последните години изискванията към тях значително нараснаха.
Според данни на служители на летище София по изискване на „Соф кънект“ автоматичната система за детекция на експлозиви при проверките на регистрираните багажи неотдавна е била преконфигурирана.
При тази преконфигурация заложеният в системата автоматичен алгоритъм за детекция е бил заменен от човешки фактор –
служители на летището, които вече били задължени внимателно
да гледат рентгеновите изображения!
Така сигурността на проверените багажи вече не зависи от обективния контрол на рентгеновата система, а от субективния поглед на служителите по сигурността, на които, освен умората, могат да повлияят и външни фактори!
Това означава, че проверката на багажите вече е изцяло на ръчен режим, а това говори за значително понижаване на нивото на сигурност, което изцяло зависи от субективния фактор. От друга страна това води до по-ниска пропускателна способност на летището, закъснения на полети, а оттам – и до неудовлетвореност на пътници, загуби за авиокомпаниите и пр.
По непотвърдена информация „Соф кънект“ дори е сключил нов договор с фирма „Данлекс“ ЕООД с цел да осигури
непрекъснатата работа на вече преконфигурираната неавтоматична рентгенова система.
Безспорно е обаче, че никакъв договор не може да компенсира липсата на изискуемата от нормативната уредба за сигурност автоматична проверка на багажите.
Най-странното е, че нито ГД „ГВА”, нито компетентните по сигурността държавни органи, се интересуват какво се случва на летище София!
В края на септември 2023 г. „Соф Кънект“ се похвали на официалния си сайт, че „Летище София ще разполага с най-съвременни системи за проверка на багажа през 2024 г.” От информацията става ясно, че известната американска компания Leidos „ще инсталира три системи за откриване на експлозиви (EDS), сертифицирани по Стандарт З на ЕС MV:3D. Компанията също така ще инсталира две нови рентгенови системи като част от надстройката. Инсталирането на новите системи се очаква да приключи през второто тримесечие на 2024 г., преди активния летен сезон ”.
Вече сме в разгара на третото тримесечие на следващата 2025 г., но
от обещаните системи за сигурност няма и следа!
Тук е мястото да припомним, че Leidos преди години придоби фалиралата американска компания L3 Communications. Последната пък беше доставила на летище София рентгенова система, която не работи от години защото не можело да бъде ремонтирана или модернизирана.
Според същата официална публикацията „Leidos поема ангажимент и за цялостен 10-годишен договор за обслужване на системите…“
По непотвърдена информация Leidos е оферирала над 900 хил. евро за поддръжка само на една система – стойност, която е по-висока от цената на самата рентгенова система!
Ако това е вярно, това е ясен знак за нелоялни практики и означава, че с 10-годишния договор
„Соф Кънект“ може да отчете около 30 млн. евро разходи
само за поддръжката на три рентгенови системи.
Това би било и прецедент, тъй като, според експерти, цената за годишно обслужване и сервизна поддръжка на подобна система за откриване на експлозиви (EDS) е около 10% от цената на цялата система. За сравнение, офертата за една година поддръжка на Leidos е била около 4-10 пъти по-висока от предложените цени от другите участници в търга!
Интересно е, че Leidos все още няма локален оторизиран сервиз и няма работещи рентгенови системи на територията на България. Как при това положение е трябвало да достави и монтира системите до юни 2024 г.?!
Нещо повече – видно от публичния регистър на Агенцията за ядрено регулиране, Leidos все още не притежава и удостоверение за работа в среда с йонизиращи лъчения съгласно Закона за безопасно използване на ядрената енергия. Възниква въпросът как Leidos ще изпълнява дейностите на летището, след като към момента все още не е регистрирана в АЯР?!
Друг публично известен факт е, че от 2022 година.
Прокуратурата и Министерството на правосъдието на САЩ
провеждат наказателно разследване срещу Leidos
за нарушения на Закона срещу корупционни практики в чужбина (The Foreign Corrupt Practices Act – FCPA).
Разследванията срещу Leidos са свързани и с нейния бивш изпълнителен директор Джордж Уолтър – Мийд (George Е. Walther-Meade), който по време на разследването вече е директор на Rapiscan Systems, друг щатски производител на рентгенови системи. През 2023 г. Джордж Уолтър – Мийд влиза в затвора по обвинения в предполагаемо пране на пари, корупция и кражба, а през ноември 2023, по официална информация, той се самоубива.
Освен рисковете за сигурността на летище София, пренебрегването на подобни публично известни факти, известни преди „Соф Кънект“ да обяви Leidos за доставчик на бъдещите рентгенови системи, поражда основателни съмнения за бъдещето на концесията на най-голямото българско летище!
По мнение на юристи тези действия на концесионера са в противоречие с концесионния договор и могат да доведат до неизпълнение на инвестиционната програма на „Соф Кънект“, заложена в договора.
Собственикът на летище София
в лицето на Министерството на транспорта и съобщенията
пък е задължен да контролира в интерес на българската държава договора за концесия и изпълнението на заложената в него инвестиционна програма и да налага санкции при разминаване със заложените клаузи. Все неща, на които все още българското общество досега не е било свидетел.
В крайна сметка, след като премиерът Росен Желязков толкова много се грижи безопасността на движението по магистралите и пътищата у нас, редно е да помисли и за сигурността и безопасността на пътниците на летище София. Още повече, че именно той лично подписа както договора за концесия, така и анекса към него за отлагане на годишните концесионни такси с 25 години, от което печели не държавата, а единствено „Соф Кънект“.
Източник: Banker.bg
