Когато Кери Дънстан и партньорът му решават да си купят електромобил това лято, един от първите им въпроси е: „Как е батерията?“, пише BBC.
Двамата намират Nissan Leaf от 2021 г. с едва 29 000 мили пробег, а търговецът ги уверява, че състоянието на батерията (State of Health – SOH) е около 93%. Сделката е сключена – за 12 500 паунда те получават електромобил с голям багажник и достатъчно място за пътници.
Дънстан, който е дърводелец и вече има по-нов електрически SUV на Volvo, признава, че не е напълно очарован от Leaf. „Харесвам спортни, ефектни коли – а тази е малко „обикновена““, казва той. Въпреки това колата се представя точно както е очаквал през трите месеца, откакто я притежават.
Новият критерий за употребявани електромобили
Преди, купувачите на автомобили втора употреба основно гледаха възрастта и пробега. Днес, при електромобилите, здравето на батерията е не по-малко важно. Как е била третирана тя? Зареждана ли е често до 100% с бързо зарядно? Това може да съкрати живота на батерията.
Именно тази предистория на батерията кара някои хора да се въздържат от покупка на употребяван електромобил. Но компании, които анализират батерии, твърдят, че могат много точно да определят тяхното състояние – а експерти казват, че някои модели са по-издръжливи, отколкото се е очаквало.
Leaf на Дънстан е пример за това. Моделите от тази генерация нямат течно охлаждане на батерията, което е стандарт при други електромобили. Затова, според данни на американската изследователска компания NimbleFins, по-старите Leaf губят обхват по-бързо с годините. Дънстан не се притеснява от това. „Зареждам и двете си коли до 100%, когато ми се наложи – не се вживявам в това“, казва той.
Нови играчи: бизнесът с „диагностика на батерии“
С изместването на фокуса към състоянието на батерията на електромобила, на пазара се появиха нови играчи. Един такъв е австрийската фирма Aviloo, която предлага решение за хората с притеснения за състоянието на батерията в употребяван електромобил.
Можем напълно независимо да определим реалното здраве на батерията,“ казва продуктовият директор Патрик Шабус.
Компанията издава сертификати за здравето на батериите за британската верига British Car Auctions и предлага два вида тестове:
- Премиум тест – собственикът включва специално устройство в автомобила за няколко дни, докато батерията се разрежда от 100% до 10%. Това позволява подробен анализ на отделните клетки.
- Бърз тест – анализ на данните от бордовия софтуер, който се извършва за под две минути, без колата да се движи.
Изпълнителният директор на Aviloo, Маркус Бергер, казва, че резултатите им често се различават осезаемо от показанията на вградените системи на автомобилите. Той също оспорва общоприетото схващане, че батерии с под 80% SOH са „изчерпани“:
Електромобил с батерия под 80% може да бъде чудесна кола – просто трябва да е правилно оценен.“
В Обединеното кралство Дейвид Смит от Cleevely Electric Vehicles споделя, че повечето клиенти задължително искат доклад за състоянието на батерията. Фирмата използва анализи на ClearWatt, още една компания за батерийни анализи.
Анализите са напълно независими, ние нямаме право да ги променяме – това повишава доверието и улеснява продажбата в девет от десет случая,“ казва Смит.
Директорът Мат Кливли допълва, че в много случаи е възможна смяна само на отделни клетки или модули, което е много по-евтино от нова батерия.
Как да удължим живота на батерията?
Според Симона Онори от Станфордския университет, „има златна среда между честото бързо зареждане и пълното му избягване“, но признава, че това още не е добре проучено. Въпреки съмненията на някои потребители, технологията на батериите се подобрява бързо, смята Макс Рийд от изследователската фирма CRU.
По-старите батерии издържаха 500–1000 цикъла на зареждане. Новите вече достигат до 10 000“, добавя Рийд.
Втори живот за старите батерии
Батерии, които вече не са подходящи за употреба в електромобили, могат да бъдат използвани повторно, предлага Пол Чонди от британската компания Second Life EV Batteries.
Някои от клиентите му са предприятия, които използват извадени EV батерии за съхранение на електроенергия – например за зареждане на електрически мотокари, когато мрежовото им захранване не е достатъчно.
Необходими са повече стандарти за начина, по който производителите изчисляват SOH,“ казва Чонди.
Източник: Economic.bg
