За първи път България ще има два пътнически жп оператора, които ще возят хора в следващите 12 години. Това са държавното „БДЖ-Пътнически превози“ и частната „Ивкони Експрес“, които в сряда подписаха договорите си с Министерството на транспорта по време на официална церемония.
Ресорният министър в оставка Гроздан Караджов отчете това като изпълнена реформа по Плана за възстановяване и устойчивост (ПВУ) и подчерта, че основният фокус в следващите месеци ще бъде подготовката на операторите – разделянето на пътническия състав, но и на служителите.
На събитието присъстваха и представители на синдикалните организации в жп сектора, които гарантираха да работят и с двата оператора за плавен преход на служителите.
Караджов не скри, че днешното събитие е много повече от техническа формалност. То е финализиране на една от най-сложните реформи, заложени в Плана за възстановяване, без която страната рискуваше да загуби огромни инвестиции за нов подвижен състав. Министърът подчерта, че държавата не се отказва от контрола, а напротив – ще бъде по-строга в изискванията за качество, стандарти и финансиране.
Социалният залог: 813 съдби под общ знаменател
Ключовият акцент в тази реформа е нейният човешки облик. Министърът напомни, че в системата на железниците работят хора със семейства и дългогодишен опит, затова преходът на повече от 800 души към новия оператор ще бъде под прекия мониторинг на държавата и синдикатите.
В залата се усети ясното намерение на социалните партньори да не допускат сътресения. Синдикалните лидери Петър Бунев и Зоранчо Йорданов бяха категорични, че няма да отстъпят от постигнатите условия, като Колективният трудов договор ще продължи да действа в пълната си сила поне една година след влизането на договорите в сила. Целта е ясна – не просто запазване на работните места, а трансформиране на заплащането към европейски нива, за да се върне престижът на железопътната професия.
Амбициите на „Ивкони Експрес“ и битката за техника
Изпълнителният директор на „Ивкони Експрес“ Георги Атанасов призна, че преходът ще бъде труден и много неща „ще се чистят в движение“. Той пое ангажимент компанията не само да спази социалния диалог, но и да наложи собствени високи стандарти за качество, които пътниците отдавна очакват. Голямото предизвикателство обаче остава подвижният състав.
Докато новите влакове по ПВУ ще пристигнат на по-късен етап и ще останат държавна собственост, частният оператор вече води интензивни преговори с европейски производители за наемане и закупуване на мотриси и локомотиви. Атанасов подчерта, че пазарът в Европа е силно ограничен, но компанията работи ежедневно, за да обезпечи превозите на 100% до критичната дата 13 декември.
Източник: Economic.bg
