Правителството прави първи стъпки към реализирането на автомагистрала „Рила“ чрез концесия. Тази стъпка бележи ключов момент в дългогодишната сага около един от най-амбициозните инфраструктурни проекти в България, който трябва да свърже трите основни магистрали в страната.
Според министъра на транспорта Гроздан Караджов, цитиран от БТА, на 1 октомври, на заседание на Консултативния съвет по концесии, ще бъде дадено началото на процеса по избор на частен инвеститор за част от трасето – участъкът от Дупница през Кюстендил до Гюешево. Той подчерта, че целта е да се привлече частен капитал за изграждането на проекта, като инфраструктурата ще остане публична държавна собственост.
Караджов обяви, че до пролетта на следващата година ще бъде избран консултант, вероятно Световната банка, който да извърши задълбочен анализ как да се финансира магистралата и как ще се изплащат частните инвестиции. Това показва, че въпреки заявленията за бързо стартиране, предстои дълъг процес на проучване и планиране.
Това е в разрез с предишни обещания. Само преди две години, през ноември 2023 г., тогавашният регионален министър Андрей Цеков заяви, че строителството на „Рила“ може да започне през 2026 г. – срок, който вече изглежда неосъществим.
Хронологията на проекта
Идеята за автомагистрала „Рила“ датира от над 20 години. В този период проектът претърпява множество промени, като варира в дължина и дори в класификацията си. Първоначалните планове от 2008 г. предвиждаха трасе с дължина 140 км, а прогнозната стойност беше близо 1 млрд. лв. – сума, която днес би била значително по-голяма.
Дължината на магистралата се променя от 140 на 100 км, след това на 89 км, а в последния отговор от април, според регионалния министър Иван Иванов, е 107 км. Тези несъответствия се дължат на разделянето на проекта на отделни лотове и промяната в плановете.
В отговора си министър Иванов посочва още, че трасето ще дублира второкласния път II-62 Дупница – Самоков, като в района на с. Живково ще се разклонява на две. Едното трасе ще свързва автомагистрала „Рила“ с автомагистрала „Тракия“ при пътен възел за гр. Ихтиман, а второто – ще свързва автомагистрала „Рила“ с автомагистрала „Хемус“ чрез пътен възел в района на Бухово.
Чрез прединвестиционно проучване от 2009 г. са избрани вариантни решения, но те не са окончателни, тъй като предстои възлагане на идейно проектиране. Направеното преди 16 години проучване предвижда трасето на бъдещата магистрала да започва от път Е-79, но към днешна дата се очаква началото да е от автомагистрала „Струма“, като следва да съвпада или да е близо до края на бъдещата магистрала „Гюешево – Дупница“, така че да се осигури удобно продължение на европейски коридор номер 8.
Припомняме, че през август 2023 г. АПИ стартира поръчка за проектиране на автомагистрала „Гюешево – Дупница“ и така направи първите реални стъпки към реализацията на проекта. 62-километровото трасе е част именно от „Рила“. Първоначалната идея на регионалното ведомство бе участъкът да е скоростен път, но предвид натовареността впоследствие бе променен на магистрала.
Източник: Economic.bg
