С над 1 млрд. лв. евросредства ще бъдат дофинансирани два участъка от магистралата Русе – Велико Търново. Става въпрос за лотовете между Русе и Бяла, както и за обхода на Бяла, които са одобрени за финансиране по Програма „Транспортна свързаност“ 2021 – 2027 г. Това става ясно от прессъобщение на Министерство на транспорта.
Общата стойност на инвестицията за двата участъка е близо 2 млрд. лв., като над 1 млрд. лева са безвъзмездна помощ от Европейския фонд за регионално развитие на ЕС“, се посочва в него.
Допълва се, че магистралата е част от основната TEN-T мрежа и от европейския транспортен коридор Балтийско море – Черно море – Егейско море. Новото трасе ще повиши капацитета и безопасността на движението, ще съкрати времето за пътуване и ще подобри свързаността в Северна България.
Не е ясно дали обаче тази сума ще е достатъчна за инфраструктурния обект. Припомняме, че през миналата година бившият регионален министър съобщи, че средствата, предвидени за финансирането на автомагистралата, не стигат за израждането на цялото трасе и за него ще са нужни допълнителни пари. По думите ѝ разчетите на Агенция „Пътна инфраструктура“ показват, че финансовата помощ, за която се кандидатства по програмата „Транспортна свързаност“, няма да са достатъчни и затова се предвижда и в прогнозата за бюджет 2025 – 2027 г. да бъдат заложени средствата, които са необходими.
Двата лота от магистралата отдавна бяха включени във въпросната програма, но сега официално е одобрено финансирането. Освен това в бюджет 2024 г. имаше заложени 300 млн. лв. за проекта.
Строителството на автомагистралата между Русе и Велико Търново започна през пролетта на миналата година, като тя е разделена на три лота и ще бъде с обща дължина 132 км. Първият е Русе – Бяла, вторият е обхода на град Бяла, а третият е между Бяла и Велико Търново. Първоначално работа се започна по 7.9 километра от лота при обхода на Бяла.
Обществената поръчка за първите два бе стартирана още през 2020 г., но изпълнители бяха избрани едва през 2022 г. Общата индикативна стойност на поръчката бе над 987.2 млн. лв. без ДДС, но при отварянето на ценовите оферти на фирмите стана ясно, че те значително я надхвърлят. Въпреки че двата избрани консорциума подадоха най-ниски ценови оферти, инженерингът на аутобана надскочи 1.5 млрд. лв., т.е. километър ще струва около 20 млн. лв.
Именно високите цени бяха повод за спор по времето на кабинета „Петков“. Тогава регионалният министър Гроздан Караджов бе обвинен от бившия премиер Кирил Петков, че е процедирал с отварянето на ценовите оферти. Петков поиска проверка от Държавната финансова инспекция (АДФИ), която впоследствие обаче не откри никакви нарушения в поръчката.
В началото на годината стана ясно, че проектът най-вероятно ще се оскъпи значително, тъй като бяха открити льосови почви при изпълнението на обхода на Бяла.
Търгът за последния лот – между Бяла и Велико Търново – пък предизвика критики, тъй като според заложената прогнозна стойността от почти 3 млрд. лв., километър от участъка ще струва 50 млн. лв. Припомняме, че през 2022 г. очакваната цена на километър беше с над 50% по-ниска. Въпреки това председателят на АПИ побърза да „успокои“ българите, че километър от бъдещето трасе на „Струма“ през Кресна ще надскочи този рекорд, като най-вероятно ще достигне до 120 млн. лв.
Наскоро стана ясно, че най-големите строителни компании в България участват в поръчката за строителството на 60-километровата магистрална отсечка. Всички кандидат-строители са обединени в консорциуми, в някои от които има и чуждестранни участници от Румъния, Турция и Италия.
Източник: Economic.bg
