Железниците се намират в състояние на дълбок системен колапс, като през това лято пътниците ще трябва да се примирят с масовите откази на климатици във влаковете, тъй като бързо решение на проблема няма. Пред депутати от Комисията по транспорт ресорният министър Георги Пеев обясни, че причината за това е липсата на достатъчно подвижен състав.
По думите му, за нормалното опериране на графика са необходими поне 285 вагона, но в момента държавата разполага с едва 266, като от тях само 113 са климатизирани. Над половината от състава е от 70-те и 80-те години на миналия век, а доставените наскоро вагони от Германия фабрично спират да охлаждат, щом външната температура надхвърли 35 градуса.
Това лято нищо различно няма да се случи от това, което виждате в момента. Ще продължат отказите на климатици. Аз мога да уволня началника на направление Горна Оряховица или Пловдив, но това няма да реши проблема. Трябва да се захванем да направим програма, да видим откъде ще се финансира нов подвижен състав и да мотивираме служителите, които в момента получават унизително ниски заплати“, обясни Пеев.
Той допълни, че нов подвижен състав ще влезе в движение най-рано през септември поради дълги процедури по тестове и сертифициране.
Припомняме, че в средата на юни министърът огласи данни за финансовото състояние на сектора, според които „БДЖ-Пътнически превози“ има близо 30 млн. евро задължения, а „Товарни превози“ на практика е във фалит с над 60 млн. евро задължения.
Одит в НКЖИ
По отношение на железопътната инфраструктура, министър Пеев обяви, че до края на юли ще бъде готов нов, всеобхватен структурен одит на НКЖИ. Освен това се мисли и в посока привличане на реномирана международна компания, която да направи външна оценка на сектора. Паралелно с това в момента Световната банка извършва анализ, фокусиран върху човешките ресурси в компанията.
Транспортният министър сподели и резултати от посещението си на конференция в Гданск, където е разговарял с полския си колега и с големи инфраструктурни фирми.
Техните компании заявиха, че ако има добра среда, те биха се върнали на нашия пазар“, посочи Пеев.
Припомняме, че министърът проведе среща с полската група ZUE, чийто опит в модернизацията на жп мрежите и внедряването на европейски системи за безопасност се разглежда като възможност за премахване на инфраструктурните „тесни места“ в България.
По отношение на проектобюджета, министърът обясни, че е направено прецизиране на плащанията до края на годината, като главната цел на министерството е била да останат проекти, свързани с безопасност и такива, финансирани с европейски средства.
Старали сме се да оставим проекти, които са свързани, на първо място, с безопасността, и на второ място – да погледнем там, където има европейско финансиране, за да не го загубим“, обясни той.
Летище Пловдив
Народните представители поставиха въпроса за „незадоволителното състояние“ на Летище Пловдив в сравнение с регионалните летища във Варна и Бургас. Пеев се съгласи, че аеропортът има огромен, но пропилян потенциал, който не трябва да се ограничава само до привличането на пътнически трафик, а да се разгърне като мащабен карго хъб за Южна България.
Министърът разкри, че завареното положение включва концесионни анализи, възложени на местна адвокатска компания. Новият екип на министерството обаче смята този подход за недостатъчен.
Ние ще погледнем по-комплексно на ситуацията. На база на това, което изготви местната кантора, възнамеряваме да вкараме голям международен играч като Световната банка, която да оцени тези анализи и да ни даде независим, бизнес ориентиран поглед“, съобщи Пеев.
Той подчерта, че правителството вече е инициирало подготовката на изцяло нов Закон за публично-частните партньорства (ПЧП), който да надгради и облекчи тежкия Закон за концесиите. Предвид сериозните бюджетни рестрикции в държавата, ПЧП в сътрудничество със Световната банка или мощен чуждестранен фонд се разглежда като работеща формула за реалното модернизиране на летището.
Спешни мерки по „Закона Макрон“
Министър Пеев призова депутатите за светкавично съдействие по забавен законопроект, заради който срещу България е наложена тежка наказателна процедура от ЕК. Става въпрос за транспонирането на Директивата за командироване на водачите (т.нар. „Закон Макрон“).
В момента глобата на ден е над 12 000 евро, а натрупаното дотук е за над 400 000 евро. Ние трябва да ускорим процеса по приемане на това законодателство“, алармира министърът.
Той увери, че промените в Закона за автомобилните превози се подготвят в диалог с превозвачите и ще бъдат внесени максимално бързо в НС, за да се спре финансовият теч.
Източник: Economic.bg
