Столичният общински съвет одобри новата икономическа рамка за градския транспорт в София до края на 2025 г., предложена от групите на ГЕРБ, БСП и ВМРО. Решението беше взето с 35 гласа „за“, 23 „против“ и 2 „въздържал се“. Основен акцент в приетата рамка е увеличението на заплатите с 300 лева за над 7000 служители в столичния градски транспорт, считано от 1 април 2025 г. Възнагражденията обаче се вдигат на фона на дефицит в системата, за който предупредиха кметът Васил Терзиев и общинските съветници от ПП-ДБ и „Спаси София“.
Така синдикатите и работниците получават това, за което спряха за няколко дни транспорта в София преди две седмици. Икономическата рамка предвижда също и удължаване с 6 дни на валидността на всички превозни документи – карти и абонаменти – заради времето, в което наземният транспорт не функционираше по време на протестите и стачните действия.
Прочетете още
Два варианта, един победител
В дебатите бяха предложени два варианта за икономическата рамка. Първият, подкрепен от ГЕРБ, БСП и Карлос Контрера от ВМРО, предвиждаше именно 300 лв. увеличение на заплатите за всички служители в дружествата.
Вторият вариант, предложен от Симеон Ставрев от ПП-ДБ, включваше увеличение от 100 лв. на заплатите и 100% ръст на бонусите за водачите в електро- и автотранспорта. Очаквано, прието бе предложението на така нареченото икономическо мнозинство – ГЕРБ, БСП и ВМРО.
Сериозен недостиг на средства и финансови опасения
Приемането на фиксираното увеличение предизвика сериозни опасения за финансовата стабилност на системата на градския транспорт. Докладът, внесен от Иван Таков, Прошко Прошков, Димитър Вучев и Карлос Контрера, разкрива значителен финансов недостиг в икономическата рамка.
Общата сума на необходимите средства за финансиране на транспортната задача за 2025 г. възлиза на близо 598 млн. лв. Планираните приходи за покриване на тези разходи са значително по-ниски – около 279 млн. лв. За 2025 г. вече са предвидени компенсации от 121 млн. лв. от държавата и 158 млн. лв. от Столична община. В резултат се формира недостиг на средства в размер на близо 40 милиона лева, коментира Симеон Ставрев (ПП-ДБ).
Този дефицит може да нарасне значително, ако не се усвоят и други предвидени държавни средства. Във въпросните 40 млн. лв. влизат и средства за охрана на метрото. Ако държавата покрие този разход, то недостигът ще бъде около 19-20 млн. лв.
Приходите от продажба на превозни документи чрез Центъра за градска мобилност за 2025 г. се прогнозират на около 155 млн. лв. Заложено е и 3% увеличение на приходите от продажба на превозни документи, генерирано основно от ръст на използването на банкови карти и на персонализираните и неперсонализираните абонаментни карти.
Дебатът
Кметът Васил Терзиев също взе думата с предупреждение, че фиксираното увеличение ще създаде „дългосрочен проблем“. По негови сметки, 300 лв. означават 42 млн. лв. за 9 месеца и 55 млн. лв. за 12 месеца. Той посочи, че при неговото предложение (100 лв. плюс 100% бонус) разходът е 35 млн. лв. за 12 месеца, което прави разлика от 20 млн. лв. всяка година
Системата ни няма как да издържи на 200 млн. лв. увеличение до 2027 г., особено при собствени приходи от 800-900 млн. лв. годишно. Не е устойчиво. Ако го направим, още догодина започваме с дефицит от 15 млн.“, каза Терзиев.
Той предупреди, че това е удобно популистко решение, което няма да реши проблема с недостига на водачи.
Срещу логиката на кмета и ПП-ДБ се изправиха представители на управляващото мнозинство в СОС. Иван Кирилов (БСП и шеф на транспортния синдикат „Подкрепа“) заяви, че разликата между тяхната и предложената от ПП-ДБ рамка е само 1 млн. лв. Той също така оспори твърденията за високи бонуси, посочвайки, че средният бонус в системата е 291 лв. и беше категоричен, че служителите в градския транспорт искат сигурни работни заплати, а не увеличение на бонусите.
Иван Таков (БСП), един от вносителите на доклада, оспори и сметките на кмета, твърдейки, че увеличението от 300 лв. струва 32.5 млн. лв. за всички служители от 1 април, а администрацията е 430, а не 700 души.
Източник: Economic.bg
