Първите частни пътнически влакове трябва да тръгнат по железопътните линии на България от 13 декември 2026 г. по план. Това се предвижда в публикувания за обществено обсъждане от Министерството на транспорта и съобщенията Проект за определяне на условията и реда за избор на превозвачи за извършване на пътнически железопътен транспорт в страната.
В проекта се отбелязва, че възлагането на такава поръчка е мярка, която ще се приложи за първи път от българската държава и представлява значително предизвикателство.
Общественото обсъждане на проекта ще е до 1 юли. В рамките на този период министерството ще проведе разговори с всички заинтересовани страни – синдикалните организации, неправителствения сектор и др., за детайлно обсъждане на условията на предстоящата процедура.
В момента единственият превозвач на пътници по жп транспорт у нас е държавната БДЖ. Това очевидно ще бъде положението и през следващата 2026 г. Три частни компании вече имат лицензии за пътнически жп превози – пловдивската „ПИМК Рейл Експрес“ (от 28 септември 2023 г.), старозагорската „Рейл Импекс“ (4 септември 2024 г.) и „Ивкони Експрес“ (от 11 февруари 2025 година).
Според публикувания от министерството график процедурата за подаване на оферти от кандидати за частни ЖП превозвачи ще бъде открита до края на юли тази година, като оферти ще могат да се подават до 30 октомври.
Сключването на договорите с избраните превозвачи ще се извърши до 31 декември 2025 г., а обслужването по новите договори ще стартира от 13 декември 2026 г., когато влиза в сила Графикът за движение на влаковете за 2027 година.
Планираната продължителност на договорите е 12 години, като идеята е да се обезпечи финансова и оперативна сигурност на фирмите превозвачи.
Конкурсът за избор на ЖП превозвачи за пръв път ще постави националната компания БДЖ в условия на конкуренция с частни превозвачи.
Възлагането на договорите ще бъде на регионален принцип, като за целта България се разделя на три лота – западен, северен и южен. Всеки от лотовете включва и второстепенни линии, като ще бъде обслужван от депо на своята територия – София за западния лот, Горна Оряховица за северния и Пловдив за южния.
Всички експресни, международни и нощни бързи влакове попадат в западния лот с депо София. На южния лот са отредени бързи влакове между Пловдив и Варна през Карнобат и през Горна Оряховица, както и пътнически линии в района, но не и например Пловдив–Бургас. В северния лот са включени бързи влакове от Русе до Варна и до Пловдив през Горна Оряховица, както и пътнически линии в района.
Важно е да се отбележи, че избраните превозвачи могат да ползват както собствен подвижен състав, така и нает от държавата. Тя ще предоставя на избраните изпълнители композиции за безвъзмездно ползване.
Подвижният състав, осигурен от държавата, ще бъде пропорционален на обема на услугата за съответния регион. След изтичане на срока на договора изпълнителят е длъжен да върне на собственика подвижният състав в състоянието, в което е получен.
На превозвачите е позволено да работят при условия до 5% печалба максимум. „Предложената граница е нормална за пътническия транспортен сектор и е достатъчна за една компенсирана услуга. В проекта на договора са предвидени проверки от възложителя, както и независим одит“, се посочва в документа.
Условие е те да синхронизират системите си за резервации и продажби на билети за удобство на пътниците, които сменят линии на различни оператори.
Вдигането на цените на билетите ще се случва не по-често от веднъж на тримесечие. Превозвачите ще могат да вдигат цените при трайно и чувствително увеличение на цените на горивата, електроенергията, инфраструктурните такси и другите продукти и услуги, съставляващи текущи разходи на превозвача, които надхвърлят с повече от 5% увеличението на индекса на инфлация.
Трудовите правоотношения с работниците и служителите ще бъдат запазени и няма да бъдат прекратени при избора на нови изпълнители на обществената превозна услуга, а ще се прехвърлят при новия работодател, уверяват от Министерството на транспорта и съобщенията.
Източник: Banker.bg
