Скоростта и мащабът на китайската революция при електромобилите изненадаха целия свят. Анализатори твърдят, че тази тенденция не показва никакви признаци на забавяне.
Дори главният изпълнителен директор на Tesla, Илон Мъск, подцени потенциала на китайските производители. През 2011 г. той се подигра с BYD в интервю за Bloomberg: „Виждали ли сте им колата? Не мисля, че е особено привлекателна, а и технологията им не е много силна. BYD като компания има доста сериозни проблеми на родния си пазар в Китай. Мисля, че фокусът им е, и с право, да се уверят, че няма да фалират в Китай.“
Последната дума обаче се оказа на BYD. Компанията е в челните редици на агресивната китайска кампания за популяризиране на електромобилите. Марката бързо разшири пазара си и през 2024 г. изпревари Tesla, ставайки най-големият производител на електромобили в света по приходи.
Китайски стартъпи като Nio и Li Auto, заедно с по-утвърдени производители като Geely и SAIC Motor, също са сред лидерите. Междувременно гигантът за батерии CATL е ключов играч в осигуряването на енергия за тези превозни средства.
Китай се превръща в „значима сила“
Хенер Лене, вицепрезидент на S&P Global Mobility, заяви, че китайската индустрия за електромобили се е превърнала в „значима сила“ в трансформирането на световния пазар на автомобили.
Само преди няколко години местните производители в Китай не се смятаха за истински конкуренти на утвърдената световна автомобилна индустрия. Но това се промени бързо само за няколко години“, обясни Лене в имейл до CNBC.
„Само BYD отбеляза ръст от около 1 милион единици годишно през последните три години, заличавайки усмивката от лицата на много продуктови мениджъри от традиционните производители на автомобили. И конкуренцията не се ограничава само до Китай“, добави той.
Усещане за натиск
През 2023 г. Китай изпревари Япония и стана най-големият износител на автомобили в света. Продажбите на вътрешния пазар достигнаха рекордните 31.4 милиона единици миналата година, като новите електромобили съставляват около 41% от общото производство.
Ръстът на автомобилния сектор в азиатския гигант се дължи на субсидии, данъчни стимули и инвестиции в размер на 230 млрд. долара за разработка на електромобили между 2009 и 2023 г. Анализаторите също така посочват като ключови предимства на Пекин по-ниските разходи за труд, по-слабия юан, иновативните технологични разработки и стабилната верига на доставки на батерии.
Възходът на Китай предизвика регулаторни проверки на западните пазари заради обвинения в антиконкурентни практики. И САЩ, и Европейският съюз наложиха мита върху електромобилите, произведени в Китай, за да защитят традиционно доминиращите американски и европейски марки.
Майкъл Дън, главен изпълнителен директор на Dunne Insights и изследовател на китайския автомобилен пазар, очаква Китай да затвърди доминиращата си позиция в производството на автомобили,
точно както направи през последните години в областта на слънчевите панели, корабостроенето, дроновете и стоманата“.
Дън прогнозира, че до 2030 г. Китай ще произвежда 36 милиона автомобила годишно, което означава, че четири от всеки 10 автомобила, произведени в световен мащаб, ще бъдат китайски. Той също така предвижда, че Пекин ще изнася около 9 милиона автомобила годишно, в сравнение с едва 1 милион през 2020 г.
Държави с по-малки производствени индустрии като Тайланд, Южна Африка и Испания вече усещат натиска от китайския внос.“
Преструктуриране на индустрията?
Във Великобритания, например, продажбите на китайски електромобили се увеличиха значително. През юни китайските автомобилни марки са съставлявали около 10% от всички продажби на нови автомобили, което е значително повече от предишни години.
Китайски електромобили бързо навлязоха и на пазара в Норвегия. От първата доставка на автомобил MG в скандинавската страна през януари 2020 г., китайските марки електромобили са завоювали общ пазарен дял от около 10%.
Според Рела Сускин, анализатор на акции в Morningstar, нарастващата конкурентоспособност на китайските автомобили в много части на света е само в началото.
Пазарът в Китай е толкова наситен, че те трябва да търсят други пазари. В момента сме в етап, в който износът към останалия свят е само в началото. Все още не сме видели началото.“
В този дух, наскоро стана ясно, че през 2024 г. китайската индустрия за електромобили за първи път в историята е похарчила повече за фабрики в чужбина, отколкото в страната.
Въпреки това, ситуацията за китайските производители на електромобили на вътрешния пазар може би не е толкова розова. Анализатори очакват скоро да настъпи преструктуриране в индустрията, тъй като много стартъпи се борят да реализират печалба на все по-натоварения пазар.
Как може да реагира Европа?
Сигрид де Врийс, генерален директор на Европейската асоциация на автомобилните производители (ACEA), описа Китай като „ожесточен конкурент“ на световния пазар. Но също така вярва и в силата на европейската индустрия.
ACEA представлява 16 големи автомобилни производители, базирани в Европа, включително Volkswagen, BMW, Stellantis, Renault и Volvo. Тя често призовава ЕС да предприеме действия, за да гарантира конкурентоспособността на блока по пътя към пълна електрификация.
Де Врийс добави, че макар Европа да не може да окаже съществено влияние върху Китай или САЩ, регулаторната рамка на блока може да бъде коригирана, за да „се опита да създаде възможно най-добрата среда за правене на бизнес в Европа“.
Трябва да осъзнаем, че част от това изравняване на условията, по отношение на ЕС, може да бъде реализирано по техните собствени условия. Става въпрос за регулаторната рамка, която води до разходи и задушава иновациите, вместо да дава свобода на предприемаческия дух“, заяви тя.
Източник: Economic.bg
