Иранският флот ескортира чуждестранни танкери през Ормузкия проток срещу значителни такси, платени в китайски юани и криптовалути, и секретен код. Режимът все още налага селективна блокада на жизненоважния воден път, намалявайки трафика с 90% и повишавайки цените на петрола по целия свят.
Няколко държави вече са сключили споразумения, за да гарантират безпрепятствен транзит. След като през миналата седмица се разбра, че Техеран таксува 2 милиона долара, за да бъде преплаван пролива, запознати със ситуацията лица казват, че сега се появява по-формална система, която предлага на определени корабни оператори безопасно преминаване в замяна на променлива такса. По информация на агенция „Блумбърг“, имат система за оценяване от едно до пет за държавите, в зависимост от това доколко приятелски са настроени са към Иран. По-добрите можели да получат по-изгодни цени, започващи от 1 долар за барел петрол на борда.
Споразумението показва как Корпусът на гвардейците на ислямската революция на Иран (IRGC) упражнява значителен контрол върху корабоплаването през Ормузкия проток. Вече се очертават контурите на по-формалната система, въз основа на разкази на множество запознати със ситуацията източници, пожелали анонимност.
Корабните оператори трябва да се обадят на посредническа компания, свързана с IRGC и да предоставят информация за собствеността на своя кораб, флага, товара, дестинацията, списъка на екипажа и данни от автоматизираната система за идентификация или AIS – транспондер, който корабите използват за записване и излъчване на местоположението си.
Посредникът предава файла на провинциалното командване Хормозган на ВМС на IRGC за проверка на миналото на кораба, за да се увери, че той няма връзки с Израел или Съединените щати или други държави, които Иран счита за врагове. Ако премине подбора, започват дискусии за таксата и условия за плащане в китайски юани или stablecoins. Да припомним, че stablecoins са криптовалути, обвързани с хартиени парични единици като долар или евро. Голям танкер от типа VLCC може да превозва около 2 милиона барела.
След като таксата бъде платена, корабите получават достъп до маршрут и секретен код, който могат да излъчват при приближаване до пролива, призовавайки патрулен кораб за ескорт през канала. Очаква се също те да вдигнат знамето на нацията, която е договорила споразуменията за преминаване, а в някои случаи и да променят официалната си регистрация на тази държава. Докато се приближава към Ормузкия проток, корабът излъчва своя код за достъп по радио на много високи честоти и е посрещнат от патрулен кораб, който го ескортира през прохода, близо до брега между група острови, която вече е наречена „ирански пункт за събиране на пътни такси“ от играчи в бранша..
Преди въвеждането на тази система, плавателните съдове са използвали своите транспондери, за да се декларират като китайски, за да избегнат атаки. Почти всички пътувания, предприети през последните три седмици, са били по обиколен маршрут през тесния канал северно от остров Ларак, далеч от нормалния воден път, според фирмата за корабоплаване Windward. Тя съобщава, че кораби са били забелязани да чакат на опашка северно от острова в очакване на разрешение, а някои от тях са били върнати обратно през последните дни.
Повече от една трета (36%) от транзитите, наблюдавани на 31 март, са били на санкционирани от Съединените щати плавателни съдове, отбелязва Windward, добавяйки, че 27% са били гръцки кораби за насипни товари, превозващи селскостопански стоки до или от Ислямската република. „Това показва как селективната блокада на Ормузкия проток е от полза за Иран“, обобщава компанията.
Според съобщения в местните медии, парламентарната комисия по национална сигурност на Иран е одобрила на 31 март законопроект за налагане на постоянна такса за чуждестранни кораби – ход, който се счита за нарушение на международното право. На практика, правното основание за подобен акт от страна на Техеран не е ясно. Държавите обикновено имат териториални граници, простиращи се на 12 морски мили – около 22 километра – от бреговата им линия, в рамките на които им е разрешено да инспектират плавателни съдове.
Иран пусна писмо до Международната морска организация, че корабите, свързани с държави, които не са врагове на ислямската република, могат да получат безопасно преминаване през Ормузкия проток, а транзита на враждебните се ограничава.
„Като крайбрежна държава, граничеща с пролива, Ислямска република Иран, в пълно съответствие с установените принципи и правила на международното право, е ограничила преминаването на кораби, принадлежащи на или свързани с агресорите“, се казва в писмото.
„Иранското оправдание е, че страната упражнява правото си на самозащита и следователно трябва да проверяват плавателните съдове. А при проверката на тези плавателни съдове трябва да се плати такса“, посочва Джейсън Чуа – професор по търговско и морско право в лондонския „Сити Юнивърсити“. Което, от гледна точка на повечето коментатори на международното право, не е законно.
На 2 април Великобритания беше домакин на дискусии на коалиция от държави за проучване на начините за повторно отваряне на Ормузкия проток, след като американският президент Доналд Тръмп заяви, че осигуряването на канала е проблем, който заинтересованите и ползващите пролива трябва да решат.
Междувременно, три плавателни съда, излъчващи информация за собственост на Оман, са влезли в Ормузкия проток, придържайки се към бреговата линия на родината си, което показва различен маршрут от северния път през иранските води. Два петролни супертанкера и един за втечнен природен газ са се насочили на изток към пролива на 2 април, става ясно от сателитните сигнали, които са излъчвали. И трите кораба се управляват от Oman Ship Management Company, според морската база данни Equasis.
На 2 апрл иранската държавна агенция IRNA цитира заместник-министъра на външните работи на Иран Казем Гарибабади, който казва, че Техеран изготвя протокол с Оман за наблюдение на трафика през Ормузкия проток. Трите кораба, преминаващи през него, са особено интересни, защото са от втория по големина тип петролни танкери, а Oman Ship Management Company може да се окаже първият превозвач на втечнен природен газ, който ще избяга от залива от началото на войната.
Всеки от тези плавателни съдове е излъчвал сигнали, че е омански по време на преминаването, като всички те са спрели да изпращат автоматични сигнали за местоположението си около 9.30 ч. лондонско време, когато са се приближавали или просто са заобикаляли върха на полуостров Мусандам в Оман, който се вдава на север в пролива. Не е ясно дали са завършили пътуванията, но преминаването обикновено отнема няколко часа. Проследяването на кораби, влизащи и излизащи от Ормузкия проток, е усложнено от интензивното заглушаване на сигнала в района, както и от подправянето на сигнала.
Танкерите превозват около два милиона барела суров петрол всеки, докато газовозът изглежда е празен, показват данните от проследяването. Един от танкерите е натоварен в Саудитска Арабия в края на февруари и е сигнализирал за дестинация Кюакпю в Мианмар, където тръбопровод пренася суров петрол в Западен Китай. Другият превозва суров петрол от Абу Даби до неразкрита дестинация.
Маршрутът, следван от трите кораба, се намира на юг от определените корабни коридори през пролива и далеч от по-северния път, който минава между иранските острови Ларак и Кешм, по който повечето кораби. Този северен маршрут е свързан с иранските искания за одобряване и начисляване на такса за преминаване на кораби през Ормуз. По-малката му дълбочина и по-острите завои обаче може да го направят неподходящ за най-големите петролни танкери.
През последните дни Иран се е съгласил да позволи на 20 пакистански кораба да преминат през пролива. Страната обаче е имала само няколко плавателни съда под свое знаме в Персийския залив. Поради което Исламабад започнал да се свързва с някои от най-големите търговци на суровини в света, за да провери дали имат кораби, които могат да преминат през Ормузкия проток, докато временно плават под пакистански флаг, твърдят запознати с въпроса лица. Едно от тях посочва, че Пакистан търси възможно най-големите най-големите плавателни съдове, които може да намери в региона, включително петролни супертанкери, способни да превозват по 2 милиона барела всеки. Организирането на преминаването им би било начин да се покаже успехът на дипломатическите усилия за прекратяване на конфликта.
Войната на Съединените щати и Израел срещу Иран държи на нокти пазарите на суровини повече от месец. Фючърсните контракти на суровия петрол сорт „Брент“ за доставка през юни приключиха борсовата си сесия на 2 април с котировка 109.03 долара за барел, а на американския WTI за доставка през май – на 111. 54 долара за барел.
Източник: Banker.bg
