Закон от 2017 г., предпочитан от индустрията, превърна Тексас в гореща точка за инвестиции в автономни технологии, но критиците настояват за повече мерки за сигурност.
Миналата седмица един Tesla Model Y, с изписано „ROBOTAXI“ отстрани и без шофьор зад волана, направи завой от оживения булевард South Congress в Остин. Зад него го следваше друг автомобил на Tesla, описан от експерти като „придружаващ автомобил“.
Изпълнителният директор на Tesla, Илон Мъск, коментира клипа, потвърждавайки, че водещата кола е част от автопарка от около 10 роботаксита на компанията, чийто официален дебют се очаква следващата седмица. Това ще се случи близо девет години след като Мъск за първи път представи идеята за „Tesla Network“ – автономна мрежа за споделено пътуване.
Голяма част от това стана възможно благодарение на либералната регулаторна среда в Тексас по отношение на автономните превозни средства (AVs).
„В Тексас почти всеки може да получи разрешение за автономно превозно средство, ако просто се появи, попълни документи и има застраховка“, казва проф. Фил Купман от Carnegie Mellon.
Законът от 2017 г. открито приканва разработчици и компании към щата, което превръща Тексас в лидер по тестване и внедряване на автономни технологии извън родината им – Калифорния. Повече от 100 превозни средства на Waymo, оборудвани с лидар, вече извършват платени Uber пътувания в Остин. AV компании като Zoox, подкрепена от Amazon, също тестват по обществените пътища. Дори автономни камиони с тегло над 13 тона вече са изминали над 1200 мили по тексаските магистрали.
Притеснения за сигурността
Макар подходът да е довел до милиони долари инвестиции, някои политици и експерти предупреждават, че безопасността е поставена на заден план. Законът забранява на местните власти да създават собствени регулации. Tesla, която често действа на ръба на правилата, повдига още повече въпроси.
Кметът на Остин, Кърк Уотсън, вече е критикувал щата, а сенатор Сара Екхард изрази тревога относно прибързаното въвеждане на роботаксита от Tesla. Тя настоява компанията да отложи старта си, планиран за 22 юни.
Как Тексас стана рай за AV
Законът изисква AV-тата да спазват правилата за движение и да имат видеозапис, като производителят носи отговорност при нарушения. Но липсват критерии за лицензиране, тестване на автономните способности и условия за премахване на шофьори. Най-важното: общините нямат право да въвеждат свои собствени правила.
„Просто казано, градовете в Тексас нямат право да регулират автономните автомобили“ – пише в мемо Ричард Мендоса, временно изпълняващ длъжността директор на транспортната дирекция на Остин.
В Калифорния, например, са нужни специални разрешения, които могат да бъдат отнети при инциденти. В Тексас компаниите сами решават кога да премахнат шофьора.
Все пак промени се задават. От 1 септември 2025 г. нови поправки ще изискват одобрение от DMV (като КАТ), преди автономно МПС да може да се движи без човек зад волана. Екхард настоява Tesla да отложи премиерата си до тогава.
Местните власти съобщават за затруднения – от смешни ситуации като „заклещване“ на AV пред такасерия, до по-сериозни случаи, при които автономни коли възпрепятстват достъпа на линейки или полиция. Според лейтенант Уилям Уайт от полицията в Остин, някои AV „замръзват“ при сложни ситуации като фестивали и не реагират адекватно на знаци от полицаи.
„Много е фрустриращо от гледна точка на безопасността“, казва Уайт пред Reuters.
Купман допълва, че подходът на Мъск към рисковете може да изостри тези конфликти. Макар да не е ясно колко автономни са роботакситата на Tesla, липсата на лидар и разчитането само на камери тревожи експертите. Един сериозен инцидент може да предизвика обществена реакция, която да засегне и по-предпазливи компании като Waymo.
„Прагът за приемане е да имаш поне 10 коли, които да не причинят нито една сериозна катастрофа“, казва Купман.
Четете още: Проблеми за Tesla в Европа: Продажбите спаднаха с над 50%
Източник: Banker.bg
