Около 20% от стационарните контролни точки на тол системата не работят, а повечето от сензорите за динамично измерване на теглото (WIM) са извън активен режим. Това става ясно от отговор на регионалния министър Иван Иванов от 20 октомври на питане от Божидар Божанов (ПП-ДБ).
Важно е да се прави разлика между двата вида системи за контрол. В първата група са стационарните контролни точки и представлява общият брой на всички основни съоръжения по пътната мрежа. Тези точки изпълняват двойна функция – те са както камери (тол рамки) за автоматизирано събиране на пътни такси и санкциониране на нарушения, така и включват кантари за контрол на теглото.
Втората група – WIM сензори (динамично измерване на тегло) – са по-специализирани устройства, вградени директно в пътната настилка, чиято основна цел е изключително точното измерване на теглото на преминаващите превозни средства в движение.
Над 50 контролни точки са извън строя
В момента електронната система за събиране на пътни такси и контрол на нарушителите включва 295 стационарни контролни точки. Целта им е да осигуряват непрекъснат контрол, автоматизирано изчисляване и събиране на дължимите такси.
Ресорният министър посочва, че
от тях над 80% функционират в нормален режим, а останалите са в процес на временно възстановяване или профилактика, свързана с планови технически дейности, сервизно обслужване или обновяване на оборудването.“
По груби сметки това на практика означава, че около 236 точки работят, а други около 59 са нефункциониращи.
Припомняме, че в определени участъци от пътната мрежа вече се следи средна скорост, а заявката на Националното тол управление е много скоро да започне и следене на моментна скорост. Ако голяма част от тези съоръжения са извън строя, то контролът няма да е достатъчно ефективен.
WIM сензорите
Още по-незадоволителна е картината при системите за динамично измерване на тегло (WIM сензори), които са ключови за опазването на пътната настилка от претоварване. От отговора на министъра става ясно, че системата разполага с 200 такива устройства. От тях едва една трета функционират в активен режим.
Това означава, че приблизително 133 сензора не работят активно и се намират в ранен етап на техническо обслужване, реконфигуриране или изчакват след софтуерно обновяване.
Припомняме, че от около седмица тол системата вече следи и санкционира за претоварени камиони. Това се случва именно с помощта на въпросните сензори.
Данните от сензорите се актуализират ежедневно, като приоритетно се извършва възстановяване на устройствата, обслужващи основните пътни коридори и входно-изходните направления на страната.
Министърът добавя, че поддържането на системата се извършва по утвърдени вътрешни правила на Националното тол управление към АПИ. Тези правила трябва да осигурят постоянен дистанционен мониторинг и диагностика, незабавна реакция при технически проблеми, резевиране на канали за комуникация и захранване. Целта е да се гарантира висока надеждност чрез обслужване и профилактика на оборудването.
Източник: Economic.bg
