Транспортната комисия в парламента прие в Законопроекта за обществения транспорт да бъде заложено изискването кметовете на общини да осигурят изграждането на зарядни станции за електромобили – за частния и обществения транспорт. При представянето на допълнението бе уточнено, че за целта големите общини ще получат финансирани по европрограмата „Региони в растеж“, а селските общини – по „Социален план за климата“. Целта на мярката бе представена от Андрей Рунчев от ГЕРБ-СДС. От думите на председателя на комисията – Кирил Добрев от БСП-Обединена левица стана ясно, че целта е да не се загубят 437 млн. евро по четвъртото плащане по Националния план за възстановяване и устойчивост.
Реално мярката е трябвало да бъде част от поправките в Закона за енергията от възобновяеми източници, но тъй като миналата седмица парламентарната енергийна комисия не успя да се събере и да приеме поправката, то вицепремиерът по европейските средства – Мария Недина помолила депутатите от транспортната комисия да включат зарядните станции в новия Законопроект за обществения транспорт.
Най-яростен противник на промените бе Халил Летифов от „ДПС-Ново начало“, който негодуваше как така общините ще бъдат задължени със закон да правят нещо; къде е общественото обсъждане и какъв е пазарният механизъм. Андрей Рунчев от ГЕРБ-СДС му обясни, че по тази мярка редовното правителство на Росен Желязков е работило около една година и като цяло има национална програма за изграждане на зарядни станции.
Йордан Иванов от ПП-ДБ разясни на Халил Летифов, че всъщност не вижда нищо притеснително в мярката, тъй като за град от 100 000 души предвидените зарядни станции трябва да са три, а по думите му една от тях струва от порядъка на 200 – 400 евро.
По време на дебатите по законопроекта имаше неяснота около идеята да се отмени задължителното спиране на междуградския транспорт на автогарите. Причината е, че самите автобусни превозвачи не искат да имат подобно задължение, тъй като плащат такси на автогарите. Според министъра на транспорта Корман Исмаилов това задължение не трябва да се отменя, тъй като автогарите са красиво и осветено място и най-малкото пътниците, пристигащи в късните часове на деня, могат да се чувстват спокойни за сигурността си. Депутати му възразиха, че за малки населени места, където и без това пътниците не са много, подобни такси правят междуселищната транспортна услуга нерентабилна.
Магдалена Милтенова – председател на Конфедерацията на автобусните превозвачи му обърнато внимание, че в България има 600 населени места без транспорт и за този проблем допринасят и автогарите с техните такси. Тя добави и че като решение на проблема редица общини са решили да си правят автогари, за да отговорят и на изискванията на държавата, и да си запазят обществения транспорт.
„Министерството на транспорта се е раздало за глобите“, коментира при приемането на законопроекта председателят на комисията Кирил Добрев. „Както за всеки влак си има пътник, така и тук – за всеки пътник си има глоба“, коментира съветник от екипа му. От министерството на транспорта разясниха, че глобите са преписани директно от регламентите за различните видове транспорт.
Припомняме, че в мотивите към Законопроекта за обществения транспорт е подчертано, че той е с голяма социална значимост, тъй като създава условия за интегриране на пътническите превози с железопътен, автомобилен и въздушен транспорт, превозите по вътрешни водни пътища и морския каботаж, като гарантира равен достъп на гражданите до основни обществени услуги и допринася за преодоляване на транспортната изолация, особено в по-малките населени места в страната.
Законопроектът урежда общите изисквания за изграждане на единна национална транспортна схема и стандарт за развитие на обществения транспорт и интеграция на районите, както и за въвеждането на единен превозен документ.
Министерство на финансите бе против въвеждането на дефиниция за „транспортна бедност“ в законопроекта, докато от министерството на транспорта защитиха идеята, обяснявайки, че с нея се гарантира защитата на социалните права. Председателят на транспортната комисия Кирил Добрев реши „спора“ с предупреждението, че заради едно определение има риск държавата да загуби 437 млн. евро.
Депутатите приеха и че единна национална транспортна схема ще се изгражда от транспортното министерство, но след задължителна консултация с общините, тъй като, както отбеляза Йордан Иванов от ПП-ДБ, кметовете са най-близко до проблемите на българските граждани.
Източник: Banker.bg
