Проектът за скоростен път Монтана – София с ключовия тунел под прохода Петрохан вече има конкретни финансови измерения. Трите разглеждани варианта за тунела варират между 1.3 млрд. лв. за най-късия с дължина от около 7 километра и стигат до над 2.2 млрд. лв. за най-дългия с дължина от над 14 километра. Информацията става ясна от пост във Facebook на народния представител Росица Кирова (ГЕРБ) след проведено заседание на Експертния Технико-Икононически съвет към Агенция „Пътна инфраструктура“.
На него са обсъдени вариантите по предварителни разчети, но крайната сума за строителството на целия проект – тунелът и скоросният път – ще станe яснa едва след като цялата процедура се доведе до край.
Припомняме, че преди 2 седмици по време на Регионална комисия в парламента стана ясно, че проектът изостава и върви към концесия. Тогава председателят на АПИ инж. Йордан Вълчев коментира, че вариантите за дължините на тунела са три – 7, 10 или 14 километра, като по думите му и при трите варианта „цената е приблизително еднаква“.
От слайдовете, които е качила Кирова, ясно обаче си личи, че стойностите не са никак близки. Разликата между най-скъпия и най-евтиния вариант е значителна – близо 931 млн. лв. Сравнението на вариантите, представено в таблицата, показва значителни различия в дължината на тунелите и съответно в общата цена на изпълнение.
- „Тъмно-синият“ вариант е с най-дълъг тунел – над 14 километра. Това логично го прави и най-скъпия, с прогнозна стойност над 2.2 млрд. лв.
- „Зеленият“ вариант е с дължина на тунела от малко над 10 километра, като цената му е около 1.6 млрд. лв.
- „Червеният“ вариант е с най-къс тунел от малко над 7.2 километра, като неговата стойност е над 1.3 млрд. лв.
Основните параметри на бъдещото трасе
Скрийншотите от презентацията показват, че цялостната разработка на трасето започва от края на обходния път на град Монтана и достига до Софийския околовръстен път или автомагистрала „Европа“.
Всички обсъждани варианти – условно наречени Тъмно-син, Зелен и Червен – следват модела, възприет още през 2019 г., а именно: да бъдат проектирани с две тръби на тунела и с по две ленти за движение в посока.
За цялото трасе Монтана-София е заложена висока проектна скорост от 120 км/ч, като единствено при „Червения“ вариант е предвидена възможност за 100-120 км/ч. Габаритът на пътя във всички случаи е Г23.5, което е стандарт за магистрали и скоростни пътища.
Интересно е, че „Тъмно-синият“ вариант е най-къс като цялостно трасе (95.499 км), докато „Зеленият“ е най-дълъг (99.23 км). Освен това, „Червеният“ вариант предвижда най-голям максимален надлъжен наклон от 5.5%, за разлика от другите два, които са с 4.5%, което може да се дължи на по-късия тунел, налагащ по-стръмно изкачване/спускане по трасето. „Червеният“ вариант също така изисква най-голям обем на изкопни работи – над 17.4 милиона кубични метра.
Проектът е насочен към „много тежко движение“, което налага здрава конструкция на пътната настилка. Тя е проектирана с обща дебелина 110 сантиметра, включваща няколко пласта.
Според Кирова, след обсъждането два от вариантите ще бъдат избрани и подадени за пълна Оценка на въздействието върху околната среда (ОВОС). Именно екологичните изисквания са посочени като основно предизвикателство пред спазването на сроковете за реализация на проекта.
Хоризонт за реализация
След като бъде избран един окончателен вариант и бъде получена положителна оценка по ОВОС, следва изготвяне на Парцеларен и Подробен устройствен план (ПУП). Работата по идейния проект, включително и разработването на плана, ще приключи, след като бъдат идентифицирани приблизително 2600 имота, за които предстоят отчуждителни процедури.
Надеждите на народния представител са процесът да се ускори, като се очаква ОВОС да бъде възложен и приключен в рамките на 2026 г., а в края на 2027 г. или в началото на 2028 г. да бъде възложено и изграждането на тунела. Като алтернативно трасе, старият път през прохода Петрохан ще бъде запазен изцяло.
Скоростния път Видин – Ботевград
На този фон Кирова коментира и последното преразпределение на средства в проектобюджета за 2026 г. Припомняме, че само преди дни стана ясно, че 400 млн. лв. не достигат за различни участъци от скоростния път Видин – Ботевград. Така депутати от управляващата коалиция решиха да пренасочат 1.8 млрд. лв. от Софийското околовръстно към автомагистрала „Хемус“ и скоростния път Видин – Ботевград.
Според Кирова това трябва да гарантира, че участъците Видин – Монтана и Мездра – Ботевград ще бъдат завършени изцяло до края на 2027 г. или началото на 2028 г.
Източник: Economic.bg
