Силно разклонената железопътна мрежа на Украйна се очерта като незаменимо транспортно средство и символ на устойчивост след разпореденото от Москва пълномащабно нахлуване на руски войски през 2022 г., довело до затварянето на въздушното пространство на страната. Но пътническите и товарните влакове стават все по-уязвими през последните месеци, тъй като Русия засили атаките си срещу електроцентрали, гари, депа и железопътни мостове преди началото на зимата. Свързани с Русия опити за саботаж в съседна Полша са били насочени и към железопътна линия, свързваща Варшава с границата ѝ с Украйна.
Киев съобщава за няколко атаки срещу железопътната си инфраструктура от 2022 г. насам, включително ракетен удар през април същата година, при който загинаха 63 души на гарата в Краматорск, когато стотици цивилни бяха събрани там, за да евакуират града. Темпът на руските атаки се засили през лятото, като вицепремиерът Алексей Кулеба съобщи за над 400 удара по железопътната инфраструктура от началото на август – почти двойно повече в сравнение със същия период през 2024 година.
„Това не са случайни удари – те са част от систематична кампания, насочена към подстанции, ключови възли и гари“, каза Кулеба. Главният изпълнителен директор на украинските железници Александър Перцовски пък коментира пред „Файненшъл таймс“: „Москва се стреми да ни попречи да свържем Украйна с нейните фронтови региони“.
Руският военен напредък принуди украинските власти да спрат целия граждански железопътен трафик до Донецка област в края на октомври – за първи път от 2014 г. насам, в който източният регион нямаше железопътна връзка с останалата част от страната.
Ударите едва ли биха оказали критично влияние върху украинските военни операции във война, която използва само ограничено количество тежка влакова техника, отбелязва Конрад Музика – директор на Rochan Consulting – полска група, следяща войната.
Бомбардировките обаче са направили закъсненията по-често срещано явление за украинците, които разчитат на спалните вагони, управлявани от държавната железопътна компания „Укрзалізниця“, за да пътуват до и от фронтовите райони. Закъсненията, вариращи от два до шест часа, обикновено в деня след голям обстрел в цялата страна, са новата реалност за гордеещото се с точността си железопътно дружество, което се похвали, че над 90% от влаковете му са спазвали стриктно графиците си през първото шестмесечие на 2024 година.
Технологичните подобрения на Русия вече позволяват на дроновете й с голям обсег да поразяват дори движещи се локомотиви, посочва Перцовски. Той и колегите му са убедени, че че целта на руснаците е да унищожават подстанция след подстанция, за да не могат украинците да управляват електрически влакове, а след това едновременно ще ударят локомотивни депа, за да се направи невъзможно преминаването на дизелови локомотиви.
Два дрона удариха крайградски влакове по време на евакуационни операции през октомври на гарата в Шостка – град в Северна Украйна, на по-малко от 50 километра от руската граница. При атаката, оставила след себе си овъглени траверси и повреден локомотив, снабден с клетка против дронове, е загинал 71-годишен мъж, а над 30 души са били ранени. Гара Запорожие-Камянское – ключов железопътен възел в района на Днепропетровск, е била бомбардирана на 6 ноември, а локомотивно депо в Полтавска област – два дни по-късно.
„Укрзалізниця“ се адаптира към новата реалност, за да поддържа движението на влаковете си. „За нас основното правило е, че войната не е извинение и не искаме хората просто да са ни благодарни, че продължаваме да работим“, коментира Перцовски.
Работниците и машинистите на локомотиви са снабдени с индивидуални алармени комплекти, което им позволява да продължат да работят, когато се задействат сирените за въздушна тревога, и да търсят подслон само когато получат конкретни предупреждения за ракети или дронове, идващи към тях. Системата не е безпогрешна и един пазач е бил убит при удар с дрон през ноември, съобщи компанията.
По-близо до фронтовата линия разписанията са променени и някои влакове – отменени, тъй като руските атаки са станали по-редовни. В северния граничен район Суми железопътната компания обяви на 13 ноември, че ще намали броя на композициите, тръгващи от град Конотоп, като същевременно ще добави още вагони към останалите влакове. „Важно е да се адаптираме и да бъдем с една крачка пред врага“, посочи „Укрзалізниця“ при обявяването на промените. „Минимизираме „нощувките“ за влаковете и екипажите на места, където е по-лесно за врага да ни атакува, за да защитим нашите хора и подвижен състав.“
В хода на напредването на руските сили в Източна Украйна, държавният железопътен превозвач спря да обслужва през октомври гарите Краматорск и Славянск и хората пътуват с таксита или автобуси, „просто защото влаковете вече не са безопасни“.
„Укрзалізниця“ настоява, че затварянията са временни и са провокирани от искания на местните власти, които се опасяват от предстоящ удар по гарите. Но преместването на крайната гара на запад служи като сурово напомняне за постепенното настъпление на Русия. В украинската крепост, все още обитавана от близо 50 000 цивилни, жп гарата Краматорск се превърна в оживено място за срещи, където местни жители, чакащи приятели, стоят на перона редом с войници с букети рози, приветстващи съпругите и приятелките си. С появата на новината за затварянето, потребителите в социалните медии започнаха да публикуват свои снимки, направени на гарата. „Добре е, че имаме снимки“, гласи един от надписите.
Източник: Banker.bg
