Петролната криза, предизвикана от войната в Иран, застрашава въздушния транспорт това лято, като много туристи вече обмислят пътуване с влак – или дори комбинация от двата вида транспорт, предава Euronews. Но струва ли си? Europe in Motion анализира ценовите разлики по някои от маршрутите на континента.
По-конкретно, разгледахме директни влакове с най-ниска цена и разумна продължителност на пътуването, тоест разликата във времето между най-евтиния и най-скъпия вариант не надвишава един час на пътуване.
Освен това часът на тръгване трябва да позволява на пътниците да стигнат до гарата от града без използване на автомобил – което означава, че общественият транспорт трябва да работи.
Влак срещу самолет: кое е по-удобно по сходни маршрути?
Британските влакове остават изключително скъпи. По маршрута Лондон – Единбург, който обикновено отнема между 4 и 4 часа и половина, билетите (153 евро) могат да струват до три пъти повече от нискотарифен полет с продължителност 1 час и 20 минути (53 евро) за същия период. Средната цена на километър също е приблизително двойно по-висока в сравнение с други европейски маршрути със сходна дължина.
Италия се нарежда на второ място с голяма разлика, въз основа на маршрута между двата ѝ най-големи града – Рим и Милано – който обикновено отнема около три часа с високоскоростен влак. Тук цените на влаковете и самолетите са сходни, като понякога полетите са малко по-скъпи от влаковете (93 евро срещу 127 евро), особено през уикендите.
Германия, на трето място, предлага разумна цена от 0,15 евро на километър по маршрута Берлин – Мюнхен, който обикновено трае малко над четири часа. При резервация около месец по-рано влаковете все още са малко по-евтини от самолетите (91 евро срещу 137 евро).
За тези, които не бързат, Франция изглежда предлага още по-добра стойност. По маршрута Париж – Бордо (около 2 часа и 15 минути) цената е около 0,14 евро на километър – докато полет през същия уикенд може да струва поне три пъти повече. Цените са конкурентни и по други основни маршрути като Париж – Лион или Париж – Марсилия, благодарение на силната конкуренция в железопътния сектор от частни оператори като Ouigo или Trenitalia.
Въпреки това времето на резервация има значение. Цените могат да варират, а по-ранната резервация не винаги означава по-ниска цена. Същият маршрут Париж – Бордо, резервиран три месеца предварително, може да струва с 50 евро повече.
Маршрутът Мадрид – Барселона (3 часа и 15 минути) изглежда като най-изгодната оферта, с цена от едва 0,13 евро на километър. Полет за същия период може да струва повече от двойно.
Гърция също предлага конкурентни цени по север-юг маршрута Солун – Атина – около 69 евро за пътуване от 500 км, което продължава малко над пет часа.
Колко лесно е да се пътува с влак в Европа?
За тези, които се питат колко ефективно е придвижването с влак в Европа, последният доклад на Евростат дава отговор – да, железопътното пътуване е сравнително лесно. Гъстотата на железопътната мрежа на континента е приблизително 58 км железопътни линии на 1 000 квадратни километра.
Придвижването е особено лесно в Швейцария, Чехия, Белгия, Германия и Люксембург – страните с най-развити железопътни мрежи в Европа, с над 100 км линии на 100 000 квадратни километра.
Германия е и една от държавите, в които мрежата се е разширила най-много през последното десетилетие – с увеличение от 6 км на 1 000 кв. км площ.
От друга страна, Норвегия, Гърция и Финландия са на дъното с под 20 км. Затова не е изненадващо, че Гърция е страната в ЕС, в която се пътува най-малко с влак – около 70 км годишно вътрешни пътувания.
Кои европейци използват най-много влаковете?
В ЕС 95% от железопътния трафик се осъществява по вътрешни линии. Сърцето на железопътната мрежа е разположено по централно-западната ос, като пътниците в Австрия, Унгария и Франция изминават най-много километри – между 1 400 и 1 500 годишно, според Евростат.
Средният гражданин на ЕС пътува около 1 000 км годишно с влак. Общият изминат пробег достига 443 милиарда километра. Ако това разстояние се пренесе в космоса, то би било равно на 500 двупосочни пътувания между Земята и Юпитер.
Данните за Обединеното кралство не са включени в доклада на Евростат, но средната стойност е много близка до тази в ЕС. Въпреки това железопътният трафик там е концентриран основно в Лондон и югоизточната част на страната, според данни на Службата за железопътен и пътен транспорт за 2025 г.
Източник: Economic.bg
