Процедурите по отчуждаване на имотите, необходими за изграждането на около 6 км от последния незавършен участък на Софийския околовръстен път (СОП), вече са в ход. Става въпрос за трасето от района на „Горна баня“ до автомагистрала „Струма“, съобщава Министерството на регионалното развитие след проведена среща между ресорния министър, районни кметове в София и зам.-кметове на Столична община.
От ведомството не конкретизират докъде са стигнали процедурите – дали вече са определени всички засегнати частни имоти, изготвени ли са оценките за обезщетения и има ли подготвени конкретни актове за отчуждаването им.
Това е следваща стъпка за един от най-забавените инфраструктурни проекти в София. Припомняме, че през юли държавата и Столична община все още подготвяха необходимите документи, като регионалният министър Иван Шишков прогнозира, че до същинска процедура по отчуждаване може да се стигне „в рамките на няколко месеца“. Тогава той обясни, че целта е да бъдат подготвени необходимите решения на Министерския съвет.
Устройственият план вече е одобрен
Паралелно продължава и устройствената процедура за целия оставащ незавършен участък на Околовръстното. На 17 септември Върховният експертен съвет към МРРБ одобри подробния устройствен план за последните приблизително 2 км между бул. „Цар Борис III“ и кв. „Бъкстон“. С него беше преодоляна една от основните административни пречки пред завършването на цялото трасе.
От сегашното съобщение на МРРБ става ясно, че след решението на експертния съвет предстои регионалният министър да издаде заповедта за одобряване на плана.
Подготовката на последните около 8 км от СОП е разделена на два участъка, които дълго време бяха на различен административен етап. За по-голямата, приблизително 6-километрова отсечка в посока „Струма“, устройствената процедура беше приключила по-рано, докато за останалите около 2 км между „Цар Борис III“ и „Бъкстон“ одобрението дойде едва през септември.
Според МРРБ Столична община трябва да предприеме и още една стъпка – да промени статута на общинските улици, които попадат в обхвата на бъдещото трасе. От съобщението не става ясно дали това условие влияе върху текущите отчуждителни процедури или върху сроковете за реализация на проекта.
Все още няма окончателен срок за началото на строителството. През лятото Шишков заяви, че МРРБ работи по заданието за проектиране на оставащите километри и очаква тази дейност да започне до края на 2026 г.
На Агенция „Пътна инфраструктура“ вече беше възложено и да започне подготовката на обществените поръчки за реализацията на проекта. При обявяването на графика през август министърът посочи, че строителството би могло да започне най-рано около средата на 2027 г., но срокът зависи както от приключването на отчужденията, така и от търговете и евентуалните обжалвания.
Последните около 8 км трябва да довършат връзката между района на „Бъкстон“ и „Струма“. Проектът е технически сложен заради преминаването през силно урбанизирана територия и необходимостта от редица пътни съоръжения и инженерни мрежи.
Завършването на Околовръстния път е свързано и с достъпа до бъдещата Национална детска болница в „Горна баня“. По думите на Шишков новото трасе трябва да изведе и част от натоварения трафик от кв. „Княжево“, както и да даде възможност за по-трайно решение на проблемите около пътния възел при „Бояна“.
282 млн. евро за градския транспорт на София
Паралелно държавата насочва значителен ресурс към обновяването на обществения транспорт в София. По думите на Шишков за столицата са осигурени 282 млн. евро по Програма „Развитие на регионите“ 2021 – 2027 г., с които могат да бъдат финансирани нови автобуси, тролейбуси, електробуси, метровлакове и необходимата зарядна инфраструктура.
Самата Столична община през юли съобщи за европейско финансиране, което ще бъде насочено към метрото и към покупката на 145 нови превозни средства – 20 трамвая, 75 тролейбуса и 50 електробуса.
Освен европейското финансиране София вече планира и значително собствено участие в обновяването на транспорта. През септември Столичният общински съвет одобри заем до 367 млн. евро, част от който ще бъде използван за подвижен състав и транспортна инфраструктура.
Нов търг за Детската болница
Развитие има и около бъдещата Национална детска болница в „Горна баня“. Според Шишков в момента се подготвя изцяло ново задание, след което трябва да бъде обявена нова процедура за проектиране и строителство на лечебното заведение.
Припомняме, че през септември стана ясно, че досегашното задание ще бъде преработено и ще се върви към нов търг, след като първата обществена поръчка за проектиране беше блокирана от обжалване.
Първоначалната процедура беше обявена през март само за проектиране и авторски надзор, с прогнозна стойност малко над 5 млн. евро без ДДС. Сегашното съобщение на МРРБ вече говори за бъдеща процедура за „проектиране и строителство“, което предполага различен модел за реализация най-вероятно инженеринг. Министерството обаче не посочва кога точно ще бъде обявен търгът, каква ще бъде прогнозната му стойност и дали окончателно е решено проектирането и строителството да бъдат възложени заедно.
Паралелно се променя и подробният устройствен план около терена. По информация на МРРБ целта е да се осигури място за нова подстанция, която да обслужва болницата и съседните сгради, както и за паркинг южно от бъдещия комплекс.
Именно достъпът до болницата е една от причините държавата да обвързва проекта с довършването на Софийския околовръстен път. Още през 2025 г. Столичната община, АПИ и държавната компания за детската болница подписаха споразумение за координация на транспортната и техническата инфраструктура около терена.
Законодателни промени за лифтовете на Витоша
Друг проблем, по който държавата обещава намеса, е достъпът до Витоша. По думите на Шишков четири министерства работят по промени в Закона за горите и Закона за туризма, които трябва да разрешат проблемите със сервитутите на терените, през които преминават въжените съоръжения.
Темата е ключова, защото именно режимът на сервитутите и горските територии от години е сред спорните въпроси при ремонта и подмяната на съществуващите лифтове. Подобни затруднения имаше при опитите за възстановяване на Драгалевския лифт.
Междувременно Столичната община също задвижи свои проекти. През юли СОС разреши изработването на устройствени планове за нова кабинкова линия „Княжево – Копитото“ и седалков лифт на мястото на „Алеко 1“. Решението обаче не дава право за строителство – предстоят екологични и институционални съгласувания, а един от спорните въпроси отново е именно режимът на сервитутите.
Шишков не дава срок кога предложените законови промени ще бъдат готови или внесени в парламента.
И идея за специален фонд за София
По време на срещата е обсъдена и идея за създаване на отделен фонд за благоустройство на София. Предложението е в него да постъпват приходи от национални и местни разрешителни, а средствата да бъдат използвани целево за отчуждаване на терени за училища, детски градини и паркове.
Шишков е предложил и изграждането на подземни гаражи под съществуващи паркинги и междублокови пространства чрез публично-частно партньорство.
МРРБ съобщава и че предстои подписването на 88 нови споразумения със Столична община за инфраструктурни проекти, финансирани от държавната Инвестиционна програма за общински проекти.
Източник: Economic.bg
