Поръчката за предпроектни проучвания и идейни проекти за железопътните възли Русе, Горна Оряховица и Варна привлече голям интерес. Конкуренцията е разпределена равномерно, като за всяка от трите обособени позиции в търга на Национална компания „Железопътна инфраструктура“ са подадени по пет оферти. Това става ясно от отворените ценови предложения в процедурата с обща прогнозна стойност над 7.5 млн. евро без ДДС.
Припомняме, че процедурата бе стартирана на 16 февруари 2026 г., като оферти се приемаха до 17 април, а тяхното отваряне бе извършено на 20 април. Поръчката е разделена на три обособени позиции – по една за всеки железопътен възел.
Изпълнението на дейностите ще се осъществи под условие (съгласно чл. 114 от ЗОП) – реалната работа ще започне след писмено потвърждение от страна на възложителя за осигурено финансиране. Проектът е включен за подкрепа по програма „Транспортна свързаност“ 2021-2027 г., в рамките на Приоритет 3, насочен към подобряване на интермодалността и модернизация на системите за управление на трафика.
Общо шест кандидати участват в процедурата, като по-голямата част от тях се борят за целия обхват на проекта. Четирима от кандидатите – „Евротранспроект“ ООД, „Вектор-Бул“ ООД, „Трансгео“ ЕООД и Обединение „Инфра Нова“ ДЗЗД – са подали документи и за трите обособени позиции.
Останалите двама участници са избрали по-тясна специализация. „Екип 2000 – Котов С-Ие Сд“ е подал оферта единствено за възела в Русе, докато обединението ДЗЗД „Жп Възли 2026“ е насочило усилията си към позициите за Горна Оряховица и Варна. Така, въпреки различните конфигурации, във всяка от трите позиции се е оформил състав от точно пет конкуриращи се предложения.
Избраните изпълнители ще разполагат с 21 месеца, за да преведат проектите през четири етапа — от първоначалните трафик прогнози (за 30 години напред) и екологични процедури (ОВОС), до изготвяне на идейни инвестиционни проекти и анализ „разходи-ползи“.
Важен акцент е проектирането на фотоволтаични централи (ФЕЦ) с батерии за съхранение, които да гарантират поне 6 часа автономно захранване на осветлението в гарите — ясен сигнал за прехода към по-зелена и енергийно ефективна инфраструктура.
Жп възел Русе: Градска железница и военна мобилност
Възелът в крайдунавския град е стратегическа част от военната транспортна мрежа на ЕС и Коридор Балтийско море – Черно море – Егейско море. Той включва 5 гари, 7 междугария и внушителните 49 индустриални клона. Инфраструктурата обаче е остаряла като повечето стрелки са с ръчно управление, а осигурителната техника е крайно недостатъчна.
Прогнозната стойност на тази обособена позиция е над 1.5 млн. евро без ДДС. Всички предложения са подадени на 17 април 2026 г., т.е. в последния краен срок.
Компанията „Екип 2000 – Котов С-Ие Сд“ е готова да изпълни задачите срещу 1 399 865 евро без ДДС. Това е най-ниското предложение за тази позиция, като то е със 143 827 евро под заложения от държавата бюджет.
Следващата по стойност оферта е на „Вектор-Бул“ ООД, които са калкулирали дейностите на 1 434 000 евро, оставайки със 109 692 евро под прогнозната стойност.
В по-високия ценови диапазон се позиционира Обединение „Инфра Нова“ ДЗЗД с предложение от 1 510 000 евро, което е с 33 692 евро по-малко от максимално допустимата сума.
Близо до него е и офертата на „Трансгео“ ЕООД в размер на 1 522 500 евро, като тук разликата спрямо финансовия праг е 21 192 евро.
Списъкът се затваря от „Евротранспроект“ ООД, които са подали най-високото предложение от 1 541 500 евро. Тяхната оферта е почти на границата на допустимото, оставайки само с 2 192 евро под заложения от възложителя лимит.
Специфични задачи
Работата на проектантите в Русе ще се фокусира върху мащабна оптимизация на гара Русе разпределителна. Изпълнителят трябва да проучи как чрез премахване на симетричните стрелки в гърловините и пресъоръжаване, коловозите от 10-ти до 16-ти могат да се превърнат в приемно-отправни за широк кръг направления, включително Русе-Север, Гюргево-север и бъдещия Интермодален терминал Русе.
Паралелно с това ще се изследва възможността за изграждане на нова жп връзка между гарите Русе-север и Русе-запад, което директно би облекчило натоварването при обработката на влакове по IV-та жп линия.
Проектът включва и дълбок анализ на гара Русе-пътническа, където трябва да се актуализират плановете за нов 5-ти коловоз и III перон, укрепване на приемното здание и удължаване на централния подлез.
Важен социален елемент е актуализирането на проучванията за изграждане на градска железница, както и пълното съобразяване на новите проектни решения с плановете за експлоатация и поддръжка на „Дунав мост“. Не на последно място, трябва да се предложи техническо решение за пресичане на две нива на автомобилния и жп транспорт при км 9+470.
Жп възел Горна Оряховица: Индустриалният „гръбнак“
Това е най-важният железопътен център в Северна България, обслужващ 6 гари и 14 индустриални клона. Макар линиите да са изцяло електрифицирани, автоматизацията на движението е на ниско ниво.
Прогнозната стойност тук е над 2.4 млн. евро без ДДС, като офертите са подадени на 17 април 2026 г.
Най-ниско ценово предложение прави ДЗЗД „ЖП Възли 2026“. Обединението оферира 2 054 000 евро без ДДС, което е с 390 625 евро под прогнозната цена.
Плътно зад тях е „Вектор-Бул“ ООД с цена от 2 093 000 евро, спестявайки 351 625 евро спрямо бюджета.
„Трансгео“ ЕООД участва с оферта от 2 187 000 евро, което е с 257 625 евро под тавана, а предложението на „Евротранспроект“ ООД е на стойност 2 399 000 евро (с 45 625 евро под лимита).
Най-високата цена за възела е на Обединение „Инфра Нова“ ДЗЗД – 2 444 444 евро, но остава със 181 евро под прогнозната стойност.
Специфични задачи
В Горна Оряховица основен приоритет е премахването на негабаритния пътен надлез на км 294+650 и проектирането на ново съоръжение, което да позволи преминаването на двойна жп линия, без това да прекъсва индустриалните връзки в района. Проектантите трябва да предвидят реконструкция на четната гърловина на гарата, за да се елиминират конфликтни стрелки и да се осигури необходимият строителен габарит между главните коловози.
Допълнително ще се проучва необходимостта от оптимизиране на стрелковото развитие в гара Горна Оряховица-пътническа и възможността за изграждане на двойна електрифицирана линия към гара Ресен, която да позволява скорост от 100 км/ч. Техническата помощ обхваща и модернизацията на стоманения мост при км 292+920, като целта е осигуряване на съвременните изисквания за габарит и безопасност на движението.
Жп възел Варна: Изходът към морето
Варненският възел е най-обширният – 96 км жп линии, 9 гари и 29 индустриални клона. Проектът тук е ключов заради връзката с пристанищата и фериботния комплекс, както и бъдещ интермодален терминал.
Прогнозната стойност на позицията надхвърля 3.5 млн. евро без ДДС.
Най-ниска цена предложи ДЗЗД „ЖП Възли 2026“ – 2 881 000 евро без ДДС, което е със 632 565 евро под прогнозната стойност. „Вектор-Бул“ ООД следва с 3 312 000 евро (с 201 565 евро под бюджета), а „Евротранспроект“ ООД е калкулирали дейностите на 3 390 970 евро (със 122 595 евро под лимита).
Предпоследни са Обединение „Инфра Нова“ ДЗЗД с оферта от 3 445 740 евро (с 67 825 евро под прогнозата). Най-скъпото предложение идва от „Трансгео“ ЕООД, които са оценили проектите на 3 478 280 евро, но оставяйки на 35 285 евро под лимита.
Специфични задачи
За варненския възел е критично важно да се проучи възстановяването на директната жп връзка между Разделна и Девня, като се предложат варианти за обновяване на „триъгълника“ или възстановяване на разделния пост. Проектантите ще трябва да направят детайлно обследване на съществуващата естакада при гара Белослав и стоманените пешеходни пасарелки, като преценят нуждата от тяхното премахване или замяна.
В обхвата влиза и мащабна рехабилитация на бетонни подпорни стени и замяна на контактната мрежа в междугарието Белослав – Езерово. Особено внимание ще бъде отделено на замяната на стоманените мостови конструкции със стоманобетонови в районите на Езерово и Тополите. Тъй като държавата планира отдаване на концесия на фериботния терминал, изпълнителят трябва да направи пълен анализ на железопътната инфраструктура в комплекса, собственост на компанията, за да се гарантира неговата функционалност.
Източник: Economic.bg
