Димо Колчев застава начело на Eldrive в България като изпълнителен директор през 2022 г., след като преди това успешно ръководи отдела за бизнес развитие на компанията. Под негово ръководство операторът не просто разширява мрежата си, но се утвърждава като безспорен пионер и лидер на пазара у нас и в региона.
Поводът за нашия разговор е престижното отличие, което Economic.bg връчи на компанията – наградата „Лидер в устойчивата електромобилност“ в рамките на кампанията Master Business Awards. Отличието е признание за дългогодишните усилия на екипа да превърне зареждането на електрически превозни средства от екзотична концепция в лесна, достъпна и масова ежедневна услуга.
Г-н Колчев, Master Business Awards отличава архитектите на промяната, а не просто успешните бизнеси. Кое е онова, което Eldrive е променила трайно – не само за своите клиенти, а за начина, по който България мисли за мобилността?
Смятаме, че с един постоянен подход към изграждането и управлението на инфраструктура през годините успяхме да съдействаме на процеса по промяна в нагласите на потребителите към електромобилите. Разбира се, не бяхме сами в тази задача – получихме подкрепа както от професионалните организации, медиите, вносителите на автомобили, но най-вече от самите потребители, които повярваха в нея.
Eldrive стартира като идея в момент, когато електромобилността в страната бе почти непозната тема за широката публика. Какво беше онова, което ви убеди, че точно сега и точно тук е правилното място за такъв бизнес?
Тенденциите бяха вече налице по това време. Tesla беше една от най-популярните млади компании отвъд океана, първите електромобили вече се появяваха по улиците на София, но най-вече определяща беше дългосрочната визия на нашите акционери. Всеки нов бизнес сегмент започва от някъде и ние имахме привилегията да сме пионерите в България.
Десет години по-късно вече сме най-големия оператор в България, а освен това работим и на още два международни пазара – Румъния и Литва – където също се стремим към лидерска позиция. Електрическата мобилност става все по масова и усилията да изградим основите на една инфраструктура, която да може да посрещне много по-голямо търсене от наличното към момента се изплащат.
Eldrive не е просто оператор на зарядни станции – компанията предлага платформа, B2B услуги, енергийна проследимост, гаранции за произход. Кога разбрахте, че простото „поставяне на зарядни станции“ не е достатъчно?
Никога не сме възприемали бизнеса ни само като „поставяне на зарядни станции“. Поради спецификата на зарядната услуга крайният резултат от потребителска гледна точка е много близък – батерията на колата е заредена. За да е добър и успешен, един оператор трябва да има по-мащабен поглед върху предоставяната услуга и потребителско преживяване – най-добрите локации, богата съпътстваща екосистема от стоки и услуги, много добра съпорт услуга при нужда, стабилна платформа, която да управлява всички процеси в мрежата, качествен хардуер, който да гарантира, че инфраструктурата ще работи без прекъсване, сериозен анализ на данните, за да правят действия в посока подобряване на процесите и потребителското изживяване и много други стъпки.
Това не е лесен бизнес, нито такъв с бърза възвращаемост. Разгръщането на инфраструктура е проект с дълъг времеви хоризонт на възвращаемост на инвестициите, който изисква внимателно обмисляне на всяка стъпка.
Кои са трите най-сериозни пречки пред масовото навлизане на електромобилите в България днес – и коя от тях е най-трудна за решаване?
Със сигурност има недоверие към новото, което е напълно нормално. Автопаркът в България е най-старият в Европейския съюз – средната възраст на личния автомобил в страната е над 20 години, а в по-голямата си част те са дизели. Това е съвсем друга вселена в пълна степен противоположна на електрическата мобилност. Трябва да разберем, че хората не карат стари дизели от любов към точно тази технология, а в голяма степен поради икономически фактори. Въпреки това голяма част от тези коли са в абсолютния край на експлоатационния си живот и поддръжката им вече е трудна и много скъпа. Комбинацията от нуждата за подмяна на вече остарелите автомобили, развитието на вторичния пазар на електромобили у нас и в Европа, високите цени на горивата и сервизната поддръжка по един естествен начин стимулира електрическата мобилност.
Колите на ток са сред нас повече от 10 години. Приказките в близкото минало, че на 5-ата година батериите ще са за подмяна, се оказаха неподкрепени с факти. Електромобилите се доказаха като доста по-евтини за експлоатация и поддръжка от конвенционалните автомобили, като същевременно са удобни и динамични за шофиране. Вече има много модели на ток на пазара от всеки сегмент – на последното ни събитие в София – Eldrive Фестивал на електромобилността 2026, имаше представени над 40 модела от повече от 20 марки, от които 5 бяха премиери за страната.
От гледна точка на наличната зарядна инфраструктура не идентифицираме проблеми – с малко изключения пътната мрежа е наситена със станции и потребителите не просто могат да зареждат спокойно – те имат избор. Вярвам, че пазарът достига етап, в който потребителите сами ще се насочват все повече към електрически модели на чисто пазарен принцип.
България изостава в изграждането на регулаторна рамка за зарядна инфраструктура в сравнение с редица страни от ЕС. Кои конкретни законодателни или административни промени биха имали най-бърз и видим ефект?
Нормативните и административни процедури и регулации при изграждането на зарядна инфраструктура за електромобили у нас имат потенциал за подобрение. Сроковете за присъединяване към мрежата са един от проблемите. Регулациите за поставянето на инфраструктурата също биха могли да бъдат оптимизирани. Въпреки това България продължава да е с добър коефициент на изградени станции, спрямо брой регистрирани електромобили.
Липсата на субсидии за електромобили в България е една от основните пречки за по-масовото им приемане. Смятате ли, че при сегашната схема на подпомагане страната може да достигне европейските цели за електрификация на транспорта – или е нужна коренна промяна в логиката на стимулиране?
Пазарът на електромобили у нас вече е отвъд фазата, в която субсидиите биха могли да са основен негов двигател. Това, че той се разви без наличието им, е по-добрият вариант. Субсидиите навсякъде по света са временна мярка, която би следвало да даде първоначалния тласък, след което субсидията се премахва. На малък пазар като нашия това може да предизвика сериозни сътресения, както се случи в много по-силни икономики от нашата. Тук този тласък се създаде по естествен начин и този риск липсва.
Има ли „географска пропаст“ в електромобилността в България – т.е. реален риск тя да остане предимно столично или градско явление, докато малките градове и селата останат извън обхват?
Не бих казал. Най-малкото цената на електроенергията и на горивата е сходна навсякъде. Оттам и икономическото предимство на електромобила ще се запази в различните региони. Да, покупателната способност на хората в градовете в повечето случаи е по-висока и те биха имали възможност да подменят автомобила си по-рано, но това не е задължително в 100% от случаите. Не мисля, че и в момента са много населените места без електромобил или зарядна станция в радиус от няколко километра у нас.
Eldrive вече оперира в България, Румъния и Литва. Каква е разликата в нагласите – на потребители, бизнес и местни власти – между трите пазара?
Трите пазара са много различни – и икономически, и географски, а и като потребителски нагласи. И на трите се наблюдава трайна тенденция към увеличаване на електрическия автопарк, но с това приликите почти се изчерпват. От гледна точка на потребителите, клиентите в Литва имат по-прагматичен начин на мислене и въпреки ниските температури са осъзнали ползите от електромобилите.
Технологиите при зарядните станции се развиват с изключително бързи темпове, като фокусът се измества изцяло към свръхбързото зареждане (Ultra-Fast Charging). Как планирате управлението и обновяването на технологичния си парк в следващите години, за да избегнете риска от морално остаряване на инфраструктурата?
Към момента повечето автомобили имат максимална скорост на зареждане между 150 и 300 kW на час, a единични случаи между 300 и 400 кW на час. Но това е пикова мощност за много малко време. Средната скорост на зареждане на коли с 400V архитектура на батериите e около 100 – 120 kW за час, а на премиум моделите с 800V архитектура e около 200 kWh.
Към момента по-голямата част от бързата ни инфраструктура в България е с мощност около и над 200 kW, като на по-големите ни ключови локации имаме сателитни системи с мощност до 500 kW на конектор. Това отново доказва, че от гледна точка на зарядна инфраструктура ние изпреварваме значително реалната потребителска нужда.
Извън чистия брой зарядни точки на картата, каква е голямата визионерска цел на Eldrive за трансформацията на транспортната екосистема в Югоизточна Европа до края на десетилетието?
Нашата цел е да изградим регионална мрежа от зарядна инфраструктура за леки и тежкотоварни електромобили достатъчно наситена да позволи придвижване докато потребителя зарежда само в нея, като същевременно предлагаме качествена услуга с висока добавена стойност и богата съпътстваща екосистема.
Ако трябва да опишете Eldrive след пет години – не с числа, а през визията за ролята на компанията в живота на хората – как бихте го направили?
Има марки, които задават и поддържат за целия сектор и типа продукт или услуга. Бих искал Eldrive да бъде такъв стандарт – слуга с толкова високо качество и потребителско удовлетворение. Със сигурност ние като компания и екип работим с тази цел и това е визията ни.
Източник: Economic.bg
